圖為“電動汽車熱點問題系列研討會Ⅰ”現(xiàn)場
針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的一些安全問題，中國電動汽車百人會于3月27日，組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會Ⅰ”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次會議，來自政府、協(xié)會、研究機構(gòu)及企業(yè)的40余名嘉賓參與了此次研討。
科技部高新司交通處副處長李宏剛，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛，國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳，康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明，微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明先后發(fā)言。話題從電動汽車安全，延伸到電池安全、三元電池安全；從單體電池安全擴展到電池系統(tǒng)安全；從電池試驗、檢測手段的健全，拓展到標準的完善；從技術(shù)突破，跨越到行業(yè)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚建議組織更高層次的研討會，讓政府和行業(yè)對電動汽車安全問題有更全面的了解。最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對此次研討會進行了總結(jié)，他強調(diào)安全問題要放在新能源汽車發(fā)展的首要位置。
李宏剛：規(guī)范管理 保障電動汽車安全行駛
圖為科技部高新司交通處副處長李宏剛
2015年發(fā)生了幾起與電動汽車相關(guān)的事故，引起政府層面的高度關(guān)注，科技部高新司交通處副處長李宏剛針對當前電動汽車面臨的安全問題提出三點解決方案。一,管理方面。他強調(diào)，電動汽車從整車廠生產(chǎn)出來交到到用戶手中，應(yīng)進行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理，這對保障安全會起到重要作用。 二，從技術(shù)角度來講，從電池的研發(fā)到電池重組、到最后裝車，在安全技術(shù)方面還要進行系統(tǒng)的研究和保障。三，針對大家關(guān)注的電動車著火問題，很多人可能會提出一些尖銳的批評意見，李宏剛認為，應(yīng)更多從怎樣保障電動汽車安全使用方面進行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛?cè)藛T，和一些乘車的社會群眾，都要有一些基本的電動車安全常識。
王秉剛: 保證電動汽車安全性 需要依靠技術(shù)創(chuàng)新
圖為科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛
針對電池引發(fā)火災(zāi)的原因，王秉剛進行了全面分析。他指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成。內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術(shù)上尋求突破。他提到微宏動力研發(fā)的不燃燒電池的液態(tài)電解質(zhì)就大大減少了發(fā)熱，燃燒過程中電解質(zhì)占熱量的72%，在針刺試驗中僅產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，而沒有引起大火。“我覺得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”，王秉剛強調(diào)。
如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題? 王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設(shè)計應(yīng)提出防火設(shè)計要求。此外，政府要完善考核標準。王秉剛強調(diào):“新能源汽車的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
盧世剛: 評估三元材料鋰離子電池客車風(fēng)險
圖為國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛
單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，盧世剛指出，當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業(yè)要有清晰的認識，在開發(fā)過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。
對于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統(tǒng)保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對以上問題，盧世剛強調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經(jīng)過評估后，報出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車，我們搜集到的國內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。
王芳：了解電池安全區(qū)域 做到對癥下藥
圖為中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳
解決動力電池安全隱患，需要了解電池的安全區(qū)域，做到對癥下藥。王芳指出，“電池的性格有內(nèi)向的、也有外向的，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點是在哪里”。她建議，企業(yè)通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個性格內(nèi)向的孩子，還是一個比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應(yīng)考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成的時候增加一些輔助的限制措施，讓它相對處在規(guī)矩的范圍內(nèi)，讓它的優(yōu)良品質(zhì)安全的體現(xiàn)出來，讓它在整個使用過程中降低由于性格特別活潑而發(fā)生安全事故的風(fēng)險。她強調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達標，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設(shè)計，把系統(tǒng)集成做好，這樣才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。
胡曉明：嘗試走乘用車換電技術(shù)路線
圖為康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明
會上，充電基礎(chǔ)設(shè)施安全問題同樣受到參會嘉賓的關(guān)注。胡曉明指出，電動汽車和傳統(tǒng)汽車情況不同，在停車時，傳統(tǒng)汽車是靜態(tài)的，電動汽車是動態(tài)的，因為它在充電。這是兩個完全不同的概念，在充電過程中容易產(chǎn)生安全隱患。他表示，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車場和地下車庫。針對以上問題，胡曉明建議，乘用車采取換電技術(shù)路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規(guī)模建樁存在的安全隱患等問題。
仝志明：實現(xiàn)鋰離子電池系統(tǒng)的“不燃燒”
圖為微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明
此次研討會上，仝志明介紹了微宏動力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術(shù)。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產(chǎn)生高溫。高溫很容易把相關(guān)的東西點著，從這個角度來講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現(xiàn)在做的就是實現(xiàn)電解液的“不燃燒”。此外，高溫隔膜技術(shù)也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術(shù)可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
此外，來自東風(fēng)日產(chǎn)、普天新能源、三星、寧德時代等多家企業(yè)的嘉賓紛紛發(fā)言，針對電動汽車安全問題發(fā)表觀點、展開討論。
圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰
會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在總結(jié)發(fā)言中，多次強調(diào)了電動汽車安全問題的重要性，他對企業(yè)、政府、百人會三方提出了相關(guān)建議。
一、企業(yè)該做什么？
企業(yè)在面對電動汽車較好的發(fā)展形勢時應(yīng)保持理性思考，在提高銷量的同時不能對技術(shù)和安全問題有所放松，主要精力應(yīng)放在攻克電動汽車技術(shù)方面。目前，電動汽車很多技術(shù)問題都沒有解決，這是很正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在還沒有完全超出試錯的過程。
二、政府該做什么？
政府應(yīng)有專人或者部門對電動汽車安全問題進行更加系統(tǒng)的研究，目前的情況是政府主管單位分為四個部門，中間又有很多邊界。政府的職責(zé)應(yīng)不僅限于補貼，補貼只是其中一種激勵方式，在標準完善和監(jiān)管健全方面，還有大量工作需要研究及落實。
三、百人會該做什么？
中國電動汽車百人會的宗旨是既不做政府做的事，也不做行業(yè)協(xié)會做的事，它應(yīng)做的是跨行業(yè)、跨專業(yè)，促進各領(lǐng)域之間的交流。電動汽車安全問題涉及領(lǐng)域廣泛，包括電池、車企、電子信息、公交、運營、充電樁、電力等各個方面，百人會需要搭建平臺，給各領(lǐng)域提供交流的機會，使各方有所啟發(fā)。
