最近，有人把經銷商訂貨增多來判斷今年電動車市場會出現轉機的跡象。難道今年將一改電動車前兩年下降的趨勢，迎來市場轉旺的行情？
實際上，近二三年來每年的年初會出現一波經銷商訂貨補充貨源的所謂“春旺”現象，過了這段時間，市場開始沉寂起來，真正的旺季來臨卻出現了市場不旺的現象。而今年正是沿襲了前兩年的市場特征而已，所謂的“春旺”卻“曇花一現”。根據筆者的判斷，今年電動車市場逃脫不了繼續下滑、市場進一步萎縮的特征，具體有表現在下列四大方面：
宏觀經濟持續性下行的壓力沒有減輕。今年，我國經濟的不景氣還將持續，依靠投資、消費和出口三駕馬車驅動的中國經濟，遇到了世界經濟的萎靡不振，使得強盛的中國制造產能過剩的問題依然突出，一定程度上抑制了國內的消費增長。
諸多行業產能過剩進行壓縮，形成了大批人員下崗，造成了電動車消費主力的工薪階層推遲或不愿意購買電動車。有媒體披露，今年在煤礦業、鋼鐵業、化工業等方面要大量壓縮產能，數以百萬計的勞動者從這些產業里下崗。同樣，在一些傳統性產業，也有大量的下崗人員出現，進入到社會就業。因此，就業將是今年所面臨的嚴峻的問題。沒有了就業，這些消費者誰還會購買電動車？
電動車行業進入增長拐點之后，慣性下行還沒有得到穩住的跡象。任何一個產業都有一個需求由供不應求轉為供過于求的過程，而增長拐點的出現預示著電動車產業已經進入到市場飽和的狀態。電動車經過多年的發展，使用壽命的延長一定程度上加長了市場消化的周期。以電動車五-六年的壽命為計算，也就是在未來三四年時間里，電動車消費總量的趨勢還是在呈遞減的狀態。加上汽車等其他的交通工具在分流電動車消費者，在中國人口增量沒有明顯增加之前，電動車的消費總量只會減少不會增加。
電動車出口瓶頸較多。主要是國家新標準沒有出臺、中國電動車（主要是鉛酸電池電動車）出口形成的價格戰，彼此之間進行惡性競爭，造成的市場傷害。雖然去年電動車出口出現了增長，但是，有的市場因國內企業彼此打價格戰、以及連續幾年的增長市場有飽和的跡象。不能排除的是，由于國內同行尤其是一些小企業沒有相應的售后服務，會有破壞市場造成的惡果而導致出口障礙的出現。還有，一些發達國家對來自中國大陸產的電動車采取技術與市場的壁壘，阻止中國制造的產品出口。因此，今年電動車出口的總量雖然會有增長，但不會很多。
由于今年電動車市場銷售變得越來越艱難，許多企業尤其是規模大整企業大打價格戰將隨之出現。這樣的有一定力度的價格戰雖然會增加一定的銷量，但整個國內市場的銷售總量仍然難以提高，并會透支明年后年的市場需求。
