據(jù)媒體報道，中國政府向清潔能源投資了數(shù)十億元扶持這一產業(yè)，計劃在2020年前實現(xiàn)500萬輛的新能源汽車型銷量目標，國外和中國本土汽車商趁著政策“東風”，計劃在華大幅提高電動車和混合動力汽車銷量。然而，有媒體撰文稱，售價居高不下、缺乏基礎充電設施以及消費者的抵觸情緒將成為電動車銷售的三大“攔路虎”。
政府調整電動車發(fā)展戰(zhàn)略
到2011年年底，中國大概有243個充電站。中國政府計劃在未來10年內斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內統(tǒng)籌發(fā)展電動車，建立新能源機制。
2009年，中國超越美國成為世界最大的汽車市場，因此也在全球經濟動蕩打擊發(fā)達國家市場需求的背景下變得越來越重要。但是在中國整體銷售增長放緩的情況下，推行清潔能源汽車顯得有些動力不足。與2010年32％的行業(yè)增長率相比，2011年中國汽車銷量為1851萬輛，僅增長2.5％。
中國原希望國內汽車公司一躍躋身頂級電動汽車生產商行列，但最近幾個月，考慮到外國公司的技術領先地位，不得不重新思考這一戰(zhàn)略，轉而專注于混合動力汽車的制造。中國政府積極扶植其國內汽車行業(yè)，因此對美國的一些轎車和SUV(專區(qū))車型征收進口關稅，并表示將對這一領域的外資企業(yè)“撤回支持”。
中國市場研究機構益普索汽車分析主任KlausPaur說：“中國政府最初目標是實現(xiàn)其汽車產業(yè)跳躍式發(fā)展，但隨后意識到這個目標過高。目前，中國正重新考慮生產（純）電動汽車的戰(zhàn)略，這也是其為混合動力汽車投入更多資金的原因。”不過，一位業(yè)內高管表示，此舉并不表明中國追求電氣化的進程發(fā)生了“較大的轉變”。
電動車銷售現(xiàn)狀
據(jù)業(yè)內人士估計，中國電動汽車和混合動力車的數(shù)量約有10萬輛，這個數(shù)量在全國只占很小的比例，并且大多是政府用車。
美國投資巨頭沃倫˙巴菲特持股的比亞迪，在20011年十月開始面向消費者個體銷售其e6純電動車，雖然各項補貼已削減了至少16％的成本，但其售價仍高達37萬元（6萬美元）。比亞迪銷售經理張建坤說，“人們在選擇高價格汽車的時候仍有顧慮。對于電動車來說，雖然政府為替代能源汽車提供補貼，但充電站缺乏仍然是個主要的問題。”
比亞迪汽車的一家上海經銷商銷售員透露，2011年該店只售出了一輛電動汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內燃機和電機的混合動力轎車。
車企反應
外國汽車制造商同時也在華推進這一新能源汽車的普及。2011年12月，美國汽車巨頭通用開始向中國出口雪佛蘭沃藍達混合動力汽車，將于2012年年初開始在八個城市的13個經銷處銷售。然而，銷售在即的沃藍達鋰電池在碰撞測試中起火，目前仍在接受美國交管局調查，其形象可能受到影響。通用公司稱已采取強化電池的措施來處理其安全問題。
上汽集團已在十一月推出5種新能源自主車型，此外，通用公司與該集團合作開發(fā)了一款電動汽車。去年，通用中國公司電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行董事RayBierzynski告訴記者：“似乎每個大型汽車公司都打算推出電動汽車。”
通用汽車中國公司總裁兼業(yè)務經理KevinWale表示，當廠商向電動汽車進軍時，存在一些更現(xiàn)實的問題，那就是：我們的進軍速度能有多快？存在的難題該如何解決？”
電動車普及需要加強基礎設施、說服消費者購買
中國所面臨的挑戰(zhàn)包括--加強電池充電基礎設施建設，并說服消費者信任該項技術。為了達到這個目標，中國已在全國建立了15個電動汽車試驗區(qū)。但在這個汽車文化只有二十年、并且燃料價格由政府控制的國家，華而不實的奢侈品牌顯然更具吸引力。
正在選購車輛的一位消費者稱：“對于我來說，汽車的性能是首要考慮因素，包括車型動力。新能源車目前仍然不成熟，而且我認為純電動車根本走不了多遠。”
