2015年以及2016年1-3月份整個(gè)新能源汽車的發(fā)展是非常爆發(fā)的。但是冷靜下來，除了收獲的喜悅之余，不妨分析一下新能源汽車發(fā)展的因素有哪些方面?
全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位代表、超威電源有限公司總監(jiān) 程焱松
首先是新能源汽車發(fā)展的六個(gè)難點(diǎn)!
第一個(gè)，使用難。新能源汽車當(dāng)前的核心部件是電池，行駛里程，使用時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及耐磨性。
第二個(gè)，建設(shè)難，充電樁、地方改造。
第三個(gè)，財(cái)政難。雖然有高額的補(bǔ)貼，但是落實(shí)到每一個(gè)車企里面，有一些車企拿到。
第四個(gè)，充電設(shè)施的配套基本上是滿足不了的實(shí)際使用需求。
第五個(gè)，盈利比較困難，當(dāng)前騙股。說白了沒錢賺。
第六個(gè)，協(xié)調(diào)比較困難，這是影響新能源發(fā)展的六個(gè)核心要素。
其次是核心電池部件的六個(gè)難點(diǎn)
第一個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)是千姿百態(tài)的，增加了我們的制造成本。
第二個(gè)，客戶的個(gè)性定制化。每一個(gè)客戶動(dòng)力電池的需求不一樣，無論是電量、尺寸、外形結(jié)構(gòu)還是策略。
第三個(gè)，通用性比較差。不同廠家的電池以及同一個(gè)廠家不同型號(hào)的電池相互的兼容性是比較差的。
第四個(gè)，制造成本比較高。由于部件的不通用性導(dǎo)致一系列成本，采購(gòu)、生產(chǎn)、加工等等成本比較高。
第五個(gè)，產(chǎn)值利用率比較低，方法、路徑是比較困難的。
第六個(gè)，售后維護(hù)成本比較高，現(xiàn)在做電池一體化的儀組有300公斤左右，搭載300公斤的車子壞在路上維修是非常困難的。
針對(duì)這些問題，超威提出了一系列的解決方案。一度電的標(biāo)準(zhǔn)模塊，有效的規(guī)避了剛剛所提到的六個(gè)方面的問題，標(biāo)準(zhǔn)的問題，客戶定制開發(fā)的問題，以及通用性的問題。
什么是一度電的模塊?
能量在1000瓦時(shí)，電壓是48伏，容量21安時(shí)，尺寸是230，重量在5.5公斤左右，這是一度電的標(biāo)準(zhǔn)模塊。
為什么會(huì)做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊以及它的由來。
13個(gè)電芯加上通信接口就變成一個(gè)電池組。一度電的模塊不但可應(yīng)用于電動(dòng)汽車，同時(shí)可以用在電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車以及智能微電網(wǎng)上。同時(shí)，模塊的單體系數(shù)越低，售后成本越低，可利用價(jià)值越高。
為什么我們選擇48伏和21時(shí)的模塊呢?
第一個(gè)，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上75%的電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的平臺(tái)電壓多為48伏，同時(shí)它的容量由原先的向高容量20、40、60安時(shí)演變。經(jīng)過電壓之后能夠滿足大部分汽車電池的要求，能夠滿足大部分汽車電池的電壓需求以及容量平臺(tái)需求，包括智能微電網(wǎng)。
第二個(gè)，超威鋰電有十年的經(jīng)驗(yàn)積累，在這十年之內(nèi)，不論從批量化，從技術(shù)有一些非常成功的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，重量5.5公斤，滿足攜便性。
為什么會(huì)選擇48伏、21安時(shí)的模塊?
首先是便捷性。
一度電模塊加上保護(hù)法變成自行車電動(dòng)和電動(dòng)摩托車上方便。
一度電模塊加上單極的采集模塊就會(huì)變成汽車電池的一度電模塊，用在電動(dòng)汽車上。
一度電模塊加上單體的采集模塊，就可以用在智能模塊上。
不同領(lǐng)域電壓或容量梯次的變化，從21安時(shí)一直到190安時(shí)。
其次是安全性，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。
目前在市面上比較主流的一，在采集模塊里沒有辦法對(duì)單個(gè)電池進(jìn)行監(jiān)控，只有對(duì)整組電池進(jìn)行監(jiān)控。如果說我們采取一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊之后，通過采集芯片可以對(duì)單個(gè)電池進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)這里有一個(gè)開關(guān)。當(dāng)芯片檢測(cè)到其中某一個(gè)單片電心有異常的時(shí)候，不會(huì)影響整組電池不能工作，這里有一些形象的描述。這是傳統(tǒng)的一些情況。比如說電池，其中有一些電池不能用了，直接會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行駛停止，會(huì)帶來客戶抱怨。
如果，其中某一塊電池壞掉了，直接導(dǎo)致車停在路上不能使用。
當(dāng)某一個(gè)電池在使用過程中存在隱患的時(shí)候就會(huì)存在安全的隱患。如果采取單體模塊的話，這些問題直接就可以規(guī)避掉了，采取GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控的數(shù)據(jù)云平臺(tái)監(jiān)控。我們通過后臺(tái)的監(jiān)控主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)問題。情況是一樣的。通過被動(dòng)控制變成主動(dòng)預(yù)防，提前發(fā)現(xiàn)某一單體的異常情況來提供服務(wù)。
再次，制造的便利性。
采用標(biāo)準(zhǔn)化方案的設(shè)計(jì)，大大的會(huì)減少插座。同時(shí)我們可以采取規(guī)模效益，實(shí)行規(guī)模化、自動(dòng)化，大大的提高我們的質(zhì)量，降低我們的成本。
第四，售后的便利性。
當(dāng)我們的電池在不同的情況下和劇烈的情況，現(xiàn)在常規(guī)的做法，客戶不滿意了，有問題了，就通知售后服務(wù)人員去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)。這個(gè)檢測(cè)周期往往是7-30天。我們采取模塊化之后，采取GRS、GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控之后可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控提前發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題之后點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)。后臺(tái)有數(shù)據(jù)監(jiān)控，我們會(huì)根據(jù)后臺(tái)所收集到的信息，或者客戶給我們的信息就會(huì)生產(chǎn)儀組，一個(gè)小的模塊就會(huì)帶到客戶的使用現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)就能對(duì)整組的電池其中不良的模塊更換，大大的降低了物流成本，包括社會(huì)成本，也縮短了社會(huì)服務(wù)周期，大大的提升了客戶的滿意度。
第五，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。
在經(jīng)濟(jì)方面我們也進(jìn)行了粗略的分析。這個(gè)分析不一定完全符合大家的基本口徑。在模塊化之后，每組電池回收比原先增加30多塊錢。
第六，這款產(chǎn)品同時(shí)也獲得了國(guó)家的發(fā)明專利和使用的新型專利，也應(yīng)用在很多方面。
這是模塊電池在批量應(yīng)用的方案，現(xiàn)在已經(jīng)批量應(yīng)用了370伏，24安時(shí)的等等實(shí)際的應(yīng)用案例。這是超威自主研發(fā)的兩款電動(dòng)車。輕汽兵經(jīng)過超威三年的自主研發(fā)，具有智能化、模塊化、輕量化的特點(diǎn)。(麥橋)，這兩款車模塊電池，具有智能化，輕量化，模塊化等一些產(chǎn)品的特點(diǎn)。
回過頭來，通過模塊化的應(yīng)用之后，一方面可以有效的解決它的梯度利用的問題。說到梯度利用，我們真正能夠做到梯度利用，電池可以用在電動(dòng)自行車上，用在微電網(wǎng)上。通過模塊化之后它的一系列成本，安裝的便利性，社會(huì)服務(wù)的及時(shí)性，回收價(jià)值提高等等方面對(duì)企業(yè)來說，甚至對(duì)行業(yè)來說也是起到微不足道的一些貢。超威是打造兩條生態(tài)鏈。第一條是從動(dòng)力電池到動(dòng)力系統(tǒng)，再到電動(dòng)車制造、銷售，這樣一條生產(chǎn)鏈。另一條，從儲(chǔ)能電池到儲(chǔ)能的關(guān)鍵零部件，再到儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能站，以儲(chǔ)能和動(dòng)力兩條線來實(shí)現(xiàn)超威未來的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。未來超威不僅是一家研發(fā)生產(chǎn)電池的企業(yè)，同時(shí)是一家以動(dòng)力電池系統(tǒng)，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)為核心的，構(gòu)建閉合產(chǎn)業(yè)鏈，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新能源企業(yè)。
