近兩年新能源汽車行業發生了比較大的變化，主要是來自政策由補貼轉向雙積分，今年以來，新能源汽車行業銷量呈現承壓的態勢，整個行業的融資進入低潮期，在這樣的時點上，車企高管和投資人對未來有何看法呢？

投資正當時

“新能源車到了今天，就好像幼兒開始到了初中畢業，還沒上高中，電池行業并不是已經進入了成熟期，新能源車作為智能化網聯化最好的載體，特別是無人駕駛最好的載體，這個載體現在才是幼兒園，幼兒園初中一平均還是小學。”古惠南表示，“你給他飯吃，他會長得很好，而且越長越漂亮。”

“新能源汽車現在正處在導入期到成長期的階段，占行業的比重不到5%，到10%左右的時候會是拐點。”顧宏地表示，對電動汽車來說，充電網絡等基礎設施的普及、政府對牌照出行規則的進一步制定，這些都會使得拐點的發生。

此外，目前從整體使用的成本來說，智能電動汽車與燃油車相比，已經越來越有競爭力，之后兩年因為動力電池、重要零部件的降本等等規模化效應，成本方面將會更加有吸引力。

“傳統車已經沒有投資的機會了，而在新能源車上投資機會非常多，例如可以投資整車、電池、電驅等。”在楊大勇看來，這是過去都沒有的機會。例如電池回收，金融等等，新能源的成長方興未艾，各種各樣的商業模式層出不窮，給大家的投資帶來了很多機會，“我們做新能源投資應該看到從生產、營銷、制造到客戶整個層面，每個層面都有很大的機會。”

張良森從商業模式和商業特質的角度判斷新能源汽車行業是值得投資的，新產品對原有產品具有顯著的替代性。

從融資角度來看，顧宏地表示，現在的資本來源與之前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募包括凈資產比較高的個人都在追逐新能源的投資機會，現在機構資本相對比較小心謹慎，國內的基金比以前也要謹慎很多。

另外，顧宏地認為，融資的企業頭部效應越來越強，在造車新勢力中一年半前，每周或每兩周都會有一家公司宣布融資成功，但現在長尾逐漸消失，融資的聚焦度非常高，最后幾個頭部企業才能吸引融資。

新能源新格局

值得注意的是，除了國內車企巨頭和新加入者，這兩年全球車企的巨頭也在做電動化的布局，而且已經到了密集推出電動化專業平臺車型的階段。

車企高管如何看行業競爭格局的變化，各家車企有什么樣的特質，較其他競爭對手來講有哪些不一樣的核心競爭力呢？

對此，古惠南表示，新能源發展到現在第一個顯著特征是政策；第二個特征是面向機構，現在大部分車都在給公司用，公司使用回本相對容易，因為里程長；第三個特征是地域，每個地方上有政策下有對策，這個特征決定了新能源車未來的走向。

據了解，針對新能源的現有特征，廣汽新能源的新能源推進策略和技術路線主要有兩步，第一步是聚焦純電動，現在很多地方公共充電樁利用率低，很多地方找不到充電設備；第二步是常規電動車一下子全部電動化不現實，在這種時候有效的利用燃油車混動化，實現真正節油。

與廣汽新能源在技術路線上選擇純電動+混動不同，小鵬汽車定位是聚焦純電動平臺的智能電動車企業。顧宏地表示，“對于新勢力企業來說，與非常有實力的傳統車企相比有一些劣勢，但也有一些機會，怎么揚長避短是我們經常要考慮到的問題”。

顧宏地還稱，在劣勢方面，新勢力企業缺乏傳統汽車廠的品牌、渠道、資金、實力和用戶的認知度；但新車企沒有傳統車企的顧慮和包袱，這是要利用的方式。對于車的研發，怎么設計一個新的產品，怎么從零開始用最好的用戶體驗、技術方向設計一款不一樣的產品，新轎車企業的包袱比較小，可以從零開始做，而不是考慮到過去的投入、過去的投資回報。

對小鵬汽車來講，如果有機會能夠脫穎而出一定要打造一個新的物種，這個新的物種不是簡簡單單的做一輛純電動汽車，“因為汽車的電動化將在三年到五年內不可能變成差異點和競爭堡壘，未來應該在智能、無人駕駛等方面提升駕駛者的感受。”顧宏地表示，小鵬汽車想做一個領先的電動汽車的新造車企業，我們想打造的是新物種、新的基因，嘗試新的零售方式并制造新的運營切入，這是小鵬汽車想做的事情。

楊大勇表示：“目前對于中國市場來講，可行的能看到的未來是純電動車，我們也樹立了這樣的信心，只不過到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細節方面會有一些分支和不同，不同的企業不同的品牌會有自己不同的選擇，這就是差異化。”

“我認為2023年至2025年將會是中國新能源汽車爆發增長的元年區間，據我們所知很多企業包括跨國公司全新一代產品的推出時間都在2021年、2022年左右。如果2023年至2025年能夠啟動的話，就像2000年年初燃油車轎車進入中國家庭一樣瞬間就會引爆這個市場。”楊大勇表示，對新能源車非常有信心，他認為只要電動車價格能夠控制在和燃油車相比增幅不超過20%，從整個生命周期來看，買新能源車一定比買燃油車更劃算。