6月12日新的補貼政策已正式實施，新政將重點扶持續航里程長、電池密度高的企業，對能量密度高于160Wh/kg的加大補貼力度。乘用車能量密度高于160Wh/kg的補貼系數由1.1提高到了1.2倍，能量密度低于105Wh/kg的則取消了補貼。

而在工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，要求2020年動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。

政策助推電池向高能量密度方向發展，能量密度成為動力電池企業攻堅的重要目標。

鋰電大數據整理了寧德時代、比亞迪、孚能、力神、國軒高科、北京國能、萬向A123、億緯鋰能、比克、天勁股份、遨優動力、捷威動力、遠東福斯特、桑頓新能源、盟固利、妙盛動力、卡耐新能源、鵬輝能源、微宏動力、猛獅科技等20家動力電池企業目前量產的能量密度及未來規劃，以供行業參考。

20家動力電池企業能量密度

備注：根據公開資料整理，僅供參考

遨優動力

今年，遨優動力量產了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，其系統能量密度為160.9Wh/kg，量產的磷酸鐵鋰電池能量密度為175Wh/kg，富鋰錳電池能量密度為220Wh/kg，今年下半年將量產260Wh/kg的富鋰錳電池。

目前總產能已有4.5GWh，湖州生產基地預計將在年底增加2條生產線，與其他生產基地一起增加2~4條生產線，其產能將達到8GWh以上。

目前主要客戶有山東沂星、東風、北汽等。

萬向A123

量產的三元軟包電芯能量密度為260Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯為160Wh/kg。在技術儲備上，三元電芯達到了300Wh/kg，預計今年年底試產。58Ah高鎳811電芯已基本完成技術儲備，能量密度為280Wh/kg，預計在2019年第四季度量產。

目前，萬向123主要生產軟包電池分為三元和磷酸鐵鋰，共計產能為4GWh。

其主要客戶包括東風、吉利、廣汽、奇瑞等大型車企，且電池產品主要應用于新能源乘用車、專用車、大巴車等。

桑頓

目前已量產260Wh/kg三元軟包電芯，電池系統能量密度達到170Wh/kg，預計在2019年推出300Wh/kg，2020年推出350Wh/kg的產品。

產能方面，今年年底滿產達9GWh。

主要客戶包括眾泰、國宏、瑞馳、北汽福田等。

比克電池

比克量產3.0Ah電芯產品能量密度達到250Wh/kg，21700電芯已完成多次下線內測，4.8Ah 21700圓柱電池開始小批量試樣，預計今年第四季度實現大批量出貨，年底將推出5.0Ah產品。

目前，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產基地，總年產能達8GWh，2018年，比克將進一步擴大產能，達12GWh，預計2020年總產能將達到15GWh。

主要客戶包括東風、中興汽車、江淮、海馬、依維柯、云度等。

天勁股份

已量產的三元軟包電芯能量密度達251.8Wh/kg，系統能量密度已達到150Wh/kg以上。近期將推出的51AhVDA三元軟包電池單體能量密度為260Wh/kg，目前已通過國家強檢認證，系統能密將達到160Wh/kg以上。

目前，天勁動力已擁有1GWh以上產能，去年在建佛山順德項目產能為6GWh，該項目產能提升和產線自動化升級后，預計今年年底年產能將達到8GWh。

客戶主要為國金、奇瑞、知豆、合眾、北汽銀翔等。

鵬輝能源

圓柱類單體電芯最高能量密度達240-250Wh/kg，同時811三元圓柱電池已實現量產;方形鋁殼單體最高能量密度達230Wh/kg，軟包類單體能量密度達240Wh/kg。

在產能規劃方面，目前公司產能6.8GWh，預計今年年底達到8GWh。

客戶主要包括東風特汽、江蘇九龍、江南汽車、長沙眾泰、陜西通家、上汽通用五菱、小鵬汽車、吉利等。

盟固利

目前盟固利動力產品技術路線以錳酸鋰及三元技術為主，三元主要是622型，能量密度已達到250Wh/kg，成組效率可達80%以上。目前，公司的811型電池技術儲備已完成。

產能方面，公司在2017年新建5億安時新建產能項目，一期共建2GWh，其中1.2GWh用于乘用車，0.8GWh用于商用車，計劃今年10月份投產。此外，天津基地二期工程正在有序進行，預計到2020年達到總產能10GWh。

主要客戶包括宇通客車、福田客車、中通客車、安凱、廈門金龍等。

妙盛動力

其中量產的三元軟包電芯能量密度達到250Wh/kg，系統能量密度161Wh/kg。

三大產業基地的總產能達1GWh，而未來規劃的鋰電池年產能將達到13GWh，且會根據市場需求適時調整新產線建設計劃。

目前，客戶包括客車、乘用車、城市物流車、插電混合電動車等，主要為重慶力帆、東風等。

捷威動力

目前量產的三元軟包電池單體比能量已達245Wh/kg，260Wh/kg單體電池也完成B樣開發，公司預計2020年軟包電池單體比能量可達300Wh/Kg。

捷威動力2017年底產能達1.5GWh，2018年在鹽城啟動2.5GWh產能建設項目，年底總產能將達到4GWh。到2020年，捷威的總產能將達到15GWh以上。

客戶主要有奇瑞、長安、東風、國金汽車等。

寧德時代

寧德時代現階段方殼電芯的能量密度已經到達了240Wh/kg，到2019年將達到270Wh/kg，技術規劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

截至2017年年底，寧德時代總產能超過17GWh，到2020年底，總產能達到50GWh(其中磷酸鐵鋰電池10GWh，三元電池40GWh)。

客戶包括北汽、華晨寶馬、一汽、長城、成都客車、上汽、東風、吉利、廣汽、安凱、廣通、江鈴、中通、金龍、長安、奇瑞、湖南中車、宇通等。

孚能

現階段量產的電芯能量密度為240Wh/kg，300Wh/kg能量密度電芯在2015年以前就已完成了相關技術研究及儲備。今年將主推240Wh/kg能量密度電池的市場化應用，公司正在研發400Wh/kg能量密度電池，預計量產時間為2023年。

產能方面，2017年年底達5GWh，2019年底將形成35GWh生產能力。

主要客戶包括北汽新能源、江鈴新能源、長城、長安、戴姆勒、瑞麗、昌河等。

億緯鋰能

億緯鋰能三元軟包電池單體能量密度240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/kg，最高系統能量密度可達160Wh/kg。方形三元動力電池單體能量密度達到200Wh/kg，成組效率高達90%。

億緯鋰能荊門基地已形成6.5GWh動力電池產能，惠州基地也形成2.5GWh動力電池產能，目前總產能達9GWh，預計2019年將達到11GWh。

國能

磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180Wh/kg，系統能量密度達到150Wh/kg。三元軟包電芯的能量密度達到230 Wh/kg，成組電池后的能量密度達到了150 Wh/kg。國能電池現在研發額單體電池能量密度達到260 Wh/kg，系統達到170 Wh/kg以上，主要應用于乘用車市場。產品預計將于2018年下半年進行投產。

截止到2017年底產能已達到14GWh，預計2020年，公司產能可達到25GWh。

客車方面，已經連續幾年為國內90%的客車企業提供了批量的電池配套;專用車方面，客戶包括一汽解放青島、東風汽車、奇瑞商用車、恒天新楚風、陜西通家等。

力神

21700三元圓柱電池單體比能量達225Wh/kg、系統能量密度達144.96Wh/kg。

力神目前具有10GWh鋰離子蓄電池的年生產能力，計劃到2020年，形成動力電池30GWh年產能，到2025年形成動力電池60GWh年產能。

主要客戶包括北汽、江淮、亞星、獵豹、力帆、長安、陜汽、東風、宇通、日產等。

猛獅科技

21700電芯能量密度達到225Wh/kg，此后能量密度還要不斷提高，最終目標是在2020年實現能量密度300Wh/kg。

規劃建設高端鋰電池產能合計為16GWh，其中包括福建詔安6GWh、湖北宜城10Gwh。詔安建設第一期電芯生產線已經在今年3月實現量產，產能達1GWh。湖北一期2GWh正在建設中，預計2018年底前形成1.6GWh產能。預計將于2018年、2019年底前將分別形成5.6 GWh、10GWh產能規模。

福斯特

量產中的18650型動力電池單體能量密度可達220Wh/Kg，PACK成組后能量密度達到140Wh/Kg。

產能方面，18650型鋰離子電池產量為120萬支/天，正在建設的21700電池的第一期項目，其產能是3GWh，預計6月份投產。該項目分兩期進行，待項目全部達產后，21700型號電池將實現7.2GWh/年的產能，以及總產能10.2GWh/年的鋰電池生產能力。

微宏動力

微宏動力已量產的三代快充電池中，MpCO錳酸鋰電池其電芯能量密度已達到220Wh/kg，仍具備15-20分鐘充滿電的能力，并具備長循環壽命。

目前，微宏動力總產能達到4GWh，2017年已啟動的三期項目預計新增產能11GWh。

中航鋰電

中航鋰電的洛陽產業園當前總產能為2.5GWh，其中江蘇產業園已完成一期建設，并且已達到滿產狀態。二期建設于2017年開始，主要以三元電池為主，預計今年年底完成二期一階段的建設，屆時產能將新增3GWh，第二階段計劃2020年前建成。

客車市場客戶主要有中通、宇通、金龍等;乘用車市場客戶主要有長安、東風小康、吉利、江陵等;物流車市場客戶主要以東風為主。

卡耐

公司量產的電池以三元為主，能做到能量密度約為220Wh/kg，今年計劃量產產品能量密度達到250Wh/kg，到2020年實現單體能量密度300Wh/kg。

2018年預計產能釋放后約為6GWh，未來兩年計劃擴到10GWh。

客戶主要包括上汽通用五菱、中國中車、陜汽集團、上海申花、福田汽車等。

比亞迪

磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg，未來兩年規劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

三元電池方面，目前單體能量密度200Wh/kg，包體160Wh/kg，未來兩年規劃單體能量密度提升至260Wh/kg以上，包體提升至200Wh/kg。

截至2017年底電池產能是16GWh，其中磷酸鐵鋰電池占10GWh，三元鋰電池為6GWh。預計2018年還將在青海擴充10GWh的三元電池產能，到2018年年底總產能將達26GWh，到2020年產能預計將達40GWh。

主要客戶包括比亞迪、廣汽比亞迪、北京華林、東風等。

國軒高科

磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180Wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200Wh/kg以上。公司自主研發的三元軟包電芯能量密度已達到302Wh/kg。

產能方面，現有產線2018年預計可以產出動力電池6.5GWh，2018年上半年還將有6-7GWh產線建設投產，其中三元622產線5GWh。因此2018預計全年最高產量可達到8-9GWh動力電池，具體產出將根據市場需求安排生產計劃，本年年底整體產能約可達到13-14GWh。

主要客戶包括北汽、大運、廣通、漢騰、中通、沂星、上汽、安凱、吉利、江淮、奇瑞、眾泰等。