圖為中國汽車工程學會常務副理事長兼副秘書長張進華發表主題演講

　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產業化路徑與政策環境”主題論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長兼副秘書長張進華發表主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的徐部長、干院士，各位來賓，大家上午好！我是中國汽車工程學會張進華。學會和我本人在燃料電池方面是積極推動者。近些年做了這幾件事，去年開始籌備發起成立國家氫能燃料電池協會。在科技部和工信部委托下，去年用一年時間組織開展支持氫能燃料電池汽車的系統政策研究，現在有初步結果。學會主持的政策研究，中國制造2025、新能源汽車領域也是重點突出氫燃料電池汽車的地位。新能源汽車技術路線圖中明確提出，把燃料電池汽車作為單獨的專項制定路線圖，開展一些推動工作。

　　今天就燃料電池，特別是中國燃料電池汽車發展提一些建議。

　　氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分。歐美、日都有明確的戰略，持續時間很長，近期進一步強化。2015年開始，以豐田、本田、現代為代表，它們向市場推出非常成熟的燃料電池產品。而且這些產品在主要性能，包括壽命、功率密度、價格等方面都與傳統汽車具備較強的競爭力，特別是在政策扶持下?；咀C明燃料電池進入商業化初期或窗口期。

　　加氫站建設近期提速很快，目前全球在運營及在建的有300座，但規劃規模很大。國外在氫能方面形成很多有影響力的聯盟，加州伙伴計劃，之后是企業和政府間的、企業之間的。去年開始國際氫能聯盟有十幾個汽車整車、能源巨頭、基礎設施巨頭，形成氫能聯盟，對推動全球在氫能交通領域的影響發揮了重要作用。它們一直邀請中國代表參與，我們也請示萬部長推薦中國相關企業加入。

　　我國燃料電池汽車發展歷程都非常清楚。我國在“電電混合”動力技術路線具備一定特色，作為起步期推動燃料電池商業化突破，具有非常重要的意義。科技部和UNDP中國燃料電池聯合示范項目進行到第三期，三期項目對推動燃料電池在中國的科技普及、公眾認識，包括產業鏈技術推動將發揮重要作用。第三期有五個城市開放，現在有更多城市在申請加入。預計項目實施完成會有超過10個城市進入示范項目，進一步推動中國燃料電池技術普及。

　　去年開始牽頭籌建國際氫燃料電池協會，有40多家骨干企業參與，大家非常踴躍。我們希望借助平臺在中國推動氫能燃料電池技術、產業化、標準法規和應用突破，帶動全球氫能燃料電池發展。氫能燃料電池在中國經常有疑問，現在推動新能源汽車發展重點是插電式和純電動，那么有必要做氫能燃料電池嗎？我個人一直認為，氫能燃料電池由于它的特殊優勢，續時里程、加氫速度、成本優勢，決定它在重載、長距離、大型的車輛中一定會有重要應用。2020年后，特別是財稅政策調整后，這種趨勢會更加明顯。去年科技部委托我們開展氫能燃料電池扶持政策研究，組織國內相關企業研究機構一起做。

　　重點介紹提出的七點建議：

　　第一，創新研發組織模式，突破關鍵核心技術。技術持續創新和突破是推動氫能燃料電池技術進入市場的核心驅動力，是培育和發展燃料電池汽車首要任務。全球來看技術基本成熟，但在中國技術只具備一定基礎，特別是材料技術，包括系統綜合性能差距都較大。技術是關鍵。

　　第二，抓關鍵領域，補短板環節，培育壯大產業鏈。產業鏈缺失很大，除了關鍵零部件，輔件都嚴重缺失。我們認為產業鏈培育仍然是重要的任務。

　　第三，大力推進示范應用，以點帶面，有序推進示范應用。我們也不主張大家一窩蜂全上，在有資源優勢和應用需求的區域開展系統的示范。驗證技術商業模式。

　　第四，科學規劃布局，建立氫能供給系統。也需要因地制宜，根據資源特色和優勢，制定氫能供給模式。

　　第五，大力推進國際化，整合對接國際資源。我個人認為，氫能燃料電池特別在交通領域應用，中國一定起至關重要的作用，如果中國起來，那將推動全球。如果中國在氫能燃料電池在交通領域不能形成主流技術，全球有可能步伐延遲。中國推動燃料電池的應用，也需要國際資源的合作與支持。我們建立國際組織，也是基于此認識和目的。

　　第六，完善標準法規體系，提升測試評價能力。標準法規現在仍然是非常重要的制約因素，從車輛到關鍵零部件本身法規標準不健全。特別是從制氫、儲氫到加氫站，程序不明確。加氫站嚴重欠缺，現在加氫站都是各地在做，標準法規的突破至關重要。

　　第七，加強公眾宣傳教育。加強宣傳至關重要，現在官員中仍然認為氫與不安全劃等號，進行科學普及至關重要，我們進行一系列工作。

　　希望今后在相關領域，包括與干院長聯盟加強協同合作，推動氫能燃料電池在中國的應用。

　　謝謝！

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）