圖為調研組一行與中國泰坦相關負責人合影

　　6月22日，由電池中國網、中國化學與物理電源行業協會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產業鏈聯合調研活動”南路調研組一行，來到中國泰坦新能源集團有限公司（簡稱中國泰坦）旗下珠海泰坦電力電子集團有限公司（簡稱珠海泰坦），與中國泰坦執行董事安慰，珠海泰坦總裁陳向軍，中國泰坦旗下珠海驛聯新能源汽車有限公司（簡稱驛聯新能源）董事長陳昊等人，就公司在電動汽車充電設施建設、運營等方面的發展與布局，進行了深入的溝通和交流。

圖為調研會議現場

　　中國泰坦成立于1992年，2010年5月在香港主板上市，目前主營業務包括電力電源、通信電源、電動汽車充電設施、動力電池化成設備、電網監測及治理產品、電能儲能產品等。目前，中國泰坦已成為國內電力系統、鐵路系統、核電系統的主流供應商。在經營架構方面，中國泰坦的控股公司包括珠海泰坦科技、泰坦儲能科技、驛聯新能源，參股公司包括珠海泰坦新動力有限公司和北京埃梅森信息技術有限公司等。其中，全資子公司珠海泰坦科技主要從事直流電源、電動汽車充電設施的研發、制造、銷售，驛聯新能源主要從事電動汽車充電設施的投資、建設和運營，泰坦儲能科技主要面向新型動力電池和儲能電池的研發、生產和銷售， 泰坦新動力主要做動力電池及電池化成設備的研發、生產和銷售。

圖為中國泰坦執行董事安慰與調研組交流

　　據陳向軍介紹，中國泰坦進入電動汽車充電樁領域較早，從2005年至今已有超過十年的發展歷程，與國家電網、南方電網、上海普天等企業都建立了良好的合作關系。從2014年開始，中國泰坦開始與一些地方政府建立起良好的合作關系，共同推進新能源汽車充電體系的相關投資。在戰略層面，中國泰坦目前主要推行“雙輪驅動戰略”，即一方面在設備領域加強“工匠精神”，不斷提高研發和生產能力，持續擴大行業領先優勢，增強市場占有率和美譽度；另一方面在運營領域發力，依托十年經驗和團隊，提供高效、創新的服務，實現“新能源汽車用戶生態圈”的企業愿景。而這種“充電設備制造+充電設施投資運營”相結合的發展戰略，也有利于整個集團形成協同效益優勢。

圖為珠海泰坦總裁陳向軍與調研組交流

　　此外據陳向軍透露，中國泰坦目前已經開始了新型動力電池及儲能電池的研發工作，希望這部分技術儲備，可以為中國泰坦創造更大的效益。

　　當此次聯合調研活動負責人、電池中國網總編輯張雨問及對充電網建設及運營的看法時，安慰表示，充電網建設不同于互聯網，互聯網通常可以用“燒錢”的方式，用錢來換市場、換時間，而充電網建設如果沒有一定的章法，即便投入大量資金，也未必能換來市場和用戶。在安慰看來，充電樁市場要進行“全面布局，有效投入”，車、網、運營平臺多方面要一起投入。在充電站建設環節，不能簡單參照加油站的方式選址，要充分考慮電動汽車“目的地充電+中途補電”的特性；在運營平臺方面，隨著今后越來越多的普通消費者進入電動汽車市場，對應的，充電樁也會涉及到服務、支付、金融結算等多個環節，充電樁、平臺等配套設施能否為消費者提供更好的服務，將決定充電樁企業的長遠發展。

圖為驛聯新能源董事長陳昊與調研組交流

　　針對充電樁運營，陳昊補充道，充電設施投資具有“投資大、回收周期長”的特點。在充電樁成本方面，要從整個充電網絡生命周期來考量投資成本，其中建站成本僅占1/3，運營成本約為2/3。由于收費標準相對恒定，充電設施的盈利水平常常取決于建站投資成本、運營成本、運營效率三個方面，而建站成本相對固定，如何保障運營成本和運營效率，才會最終決定充電樁企業能否盈利。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍與中國泰坦相關領導交流

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在交流中提出，近兩年我國在大力扶持儲能行業發展，而且我國執行的峰谷電有一定差價，是否可以考慮在充電樁上配套一些儲能設施，提高充電樁的收益。安慰對此觀點表示了充分認可，但同時也指出，充電設施配套儲能還需要解決一些政策端和技術端的問題，比如需要進行電網改革，解決電網配電、售電等問題。

圖為電池中國網總編輯張雨與中國泰坦相關領導交流

　　張雨表示，通過本次調研走訪，調研組深入了解了中國泰坦在新能源汽車充電樁建設、運營等方面的領先優勢，以及下一階段在充電設施領域的相關戰略布局。未來，電池中國網也將會站在媒體的角度，積極為行業發聲。