果時光倒流三年，誰也不會想到，第一個來到中國的豪華電動車品牌，竟然是沒有地利沒有人和，只占天時、連名字聽著都新鮮的年輕的特斯拉。
特斯拉吞噬中國新能源市場的速度力度出人意料。
2013年11月2日，美國電動汽車制造商特斯拉在大陸的首家體驗店低調試營業；
今年1月15日，特斯拉爆出投入巨資在中國建設跨越北京、上海等一線城市的免費超級充電網絡計劃；
1月23日，特斯拉M odel S中國售價公布：73.4萬元，大大低于此前100多萬的價格預期，首開進口豪華車先河，稅費之外絕不加價；
4月22日，馬斯克出席特斯拉在北京舉行的中國首批用戶交車儀式，同時爆出消息：特斯拉已經確認進行太陽能充電站建設，高速公路和遠離市區的地方將全面建設新能源汽車太陽能充電站，免費對特斯拉用戶開放，并將在中國尋找合作伙伴，三四年后，特斯拉將在中國生產；
4月23日馬斯克乘坐私人飛機參加上海交車儀式，同時，大贊上海超級充電站“速度質量都是全球第一”；
隨后爆出消息，上海正在考慮出臺購買特斯拉的地方補貼政策……這樣出人意料的新聞不時爆出，接連形成輿論熱點和關注焦點，恰恰是這些勁爆新聞的頻繁刷新，很大程度上遮掩和屏蔽了特斯拉產品在美國本土先后5次車身起火的負面新聞，關注特斯拉5次起火的輿論視線和公眾視線被成功轉移，其負面效應更被稀釋和瓦解，所以特斯拉一面在美國著火，一面在中國升溫。
于是特斯拉便大快朵頤地盡情吞噬著還沒有競爭對手與之分食的中國豪華電動車市場這塊大蛋糕。
從目前看，特斯拉對中國電動車行業的競爭尚帶有差異化特征，它填充的是市場空白。特斯拉業務開發副總裁戴木德?奧康尼爾(D iarm uidO‘C onnell)今年1月曾說：在中國，“我們并不是與電動汽車制造商競爭。我們的產品是與寶馬5系、奔馳E級和S級轎車競爭。據我們所知，還沒有一家中國電動車制造商在這一領域取得任何進展。”
特斯拉是自上而下實施了猶如對方運動員投籃時它來“蓋帽”的舉措，對中國電動車行業進行了自上而下的封鎖。比亞迪何嘗不想打造高端豪華電動車？只是比亞迪產品路徑是自下而上，特斯拉是自上而下。
目前比亞迪的中低端產品已經成熟，正欲突擊高端產品之時，遭遇“蓋帽”式封頂。自己的市場讓人搶占了先機，你說中國新能源企業心里會是什么滋味？比亞迪總裁王傳福在特斯拉一路走紅之時的發憤之辭“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”，就是這種帶有不服和嫉妒的酸澀心緒的寫照。
讓中國電動車企業酸酸的時候還在后面。
特斯拉自相矛盾的是，一方面說他們的產品“是與寶馬5系、奔馳E級和S級轎車競爭”，言外之意無意于與中國新能源企業一較高下，另一方面又宣稱未來三四年之后特斯拉將在中國本地生產，更大膽放言要打造低價特斯拉。這意味著已經被中國電動車先入為主攥在手里的中低端市場，特斯拉也存覬覦之心。中國電動車從產品技術到市場份額都將面臨挑戰。特斯拉很快就將與中國電動車在激烈的競爭戰場上見。貼身肉搏，終難避免。
就安全方面來說，中國汽車動力電池領域專家、人大代表鐘發平直言特斯拉存在嚴重安全隱患，其超重電池存在極大的環境威脅。吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。在鐘發平看來，累計銷售不到3萬輛的特斯拉5個月內5次起火的概率非常可怕。甘蔗沒有兩頭甜，很難說特斯拉不會給中國人帶來苦頭。
幾乎在中國計劃開展“微型電動車小范圍示范謹慎試點”的同時，特斯拉宣布將投入巨資在北京、上海等大城市沿線建設超級充電站。特斯拉的膽略氣魄速度效率，讓中國相關部門汗顏，對中國新能源車雷聲大、雨點小、重視察、輕執行，一直如小腳老太，戰戰兢兢，如履薄冰的狀態是辛辣的諷刺。
與特斯拉的激流勇進相比，中國新能源車的發展謹慎穩重有余，氣魄力度不足。
直到2013年11月26日，國家財政部披露了《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》，一度撲朔迷離的新能源汽車補貼政策才塵埃落定，28個城市或區域最終入圍，但很多地方并沒有落地執行。
國務院2012年7月正式發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》規定的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標，眼看就要落空。不知相關部門看到特斯拉在中國長驅直入順風順水，除了心里辣絲絲灰溜溜之外，還有什么感覺。
