2013年，北汽新能源汽車一共銷售了1628輛電動車，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一，而且絕大多數都是社會用戶。其中，有126輛賣給私人用戶，北汽新能源帶著供電部門和充電樁生產商一戶戶跑，每賣一臺車都免費裝一個充電樁。目前，市場上的北汽新能源汽車的行駛里程已累計達3000萬公里。
“所有工業產品沒有100%完善的。在現有技術條件下，盡量推出在市場上使用的產品，才能得出經驗；不推不試，它就永遠在紙上。”林逸說。
這一觀點得到了中國科學技術發展戰略研究院產業科技發展研究所所長劉峰的認同。“我們往往從科研項目向有競爭力的產品去推，但其實也需要注重市場分析、從市場需要的產品和服務往回找解決方案和技術路徑。”劉峰說，“在電動車領域，市場上已有了很多產品和服務。首先要瞄準市場競爭情況，才能決定生產怎樣的產品、提供怎樣的服務。”
在北汽新能源運行監控中心，裝在每輛車上的傳感器，每10秒發回一組數據，囊括電量、溫度、充放電狀況等多個指標。
售后服務主管崔鑫說，隨車監控系統可以在車輛運行異常時提前預警并告知客戶提高用車安全；運營數據的采集與分析，為整車和部件的性能提升提供了有效支撐，車輛故障率大大下降。
崔鑫點開644輛在線新能源車的其中一輛，記者不但可以看到車子單體電芯溫度、電壓以及GPS里程，甚至注明這輛E150EV是順義區出租車，還有聯系人的手機號。
“去年我們公司買了200臺21度電的E150EV，電動出租車一經推出就受到乘客和出租司機的歡迎。”北京駿馬區域電動小客車出租有限公司總經理向南算了一筆賬：根據目前21度電汽車的純電動車的情況，按百公里耗電13度計算，10多元電費，只相當于百公里汽油成本的四分之一；充滿電后，電動出租車能跑120到140公里，司機中途需要至少快充一次；司機月平均收入9100元，公司收4000元的份子錢，但算上車子折舊、場站費用和保險等，賺頭就少了一些。
“市場有著旺盛的需求，但只有依靠技術進步提高續航能力，司機才能增加有效運營時間。”向南說。
在北京郊區縣的新能源出租車示范運營實踐中，基本模式是北京市國資委主要負責出資采購車輛，電力公司實施充電設備的安裝，北汽股份公司新能源汽車公司提供技術和售后支持，出租車運營公司負責日常運營管理。目前，已有近千輛E150EV跑在北京郊區縣的路上。
4月20日，北汽新能源與汽車經銷商龐大集團、華商三優共同簽訂新能源汽車市場推廣戰略合作協議，他們試圖通過打通新能源汽車生產、市場推廣的上下游產業鏈，實現零部件供應商、整車企業、經銷商、充電服務商的多方聯動，共同破解新能源汽車普及推廣困局。
