宣布一季度因研發增長而虧損4980萬美元后，特斯拉的股價在盤后快速下跌了7.2%，而在這之前的正常交易時間，特斯拉只是因為大盤走勢下跌了2.86%。
單看特斯拉一季度財報會發現，這是一個交車能力略微超出預期、毛利率從25%繼續提升、全年交車3.5萬輛目標更為接近的一個季度，特斯拉還宣布了開始著手建設兩座電池工廠。那為何股價在第一時間在走弱？
分析認為，一方面美股大勢并不樂觀，投資者還在權衡美聯儲主席對有關貨幣政策和美國經濟的國會聽證發言，另一方面科技股、中概股哀鴻遍野，另一方面，特斯拉的確更好了，但大環境下投資者會認為進步太慢了。
市場的因素總會不斷起伏，公司的運營總會回歸到基本面。之前分析師認為，特斯拉財報三個看點極為重要，即交車能力、毛利率和電池工廠，至少，財報對這三個問題有著一個不錯的交代。
特斯拉一直存在的不是需求問題，而是供貨問題，所以供貨能力的變化一直是外界最為關注的。在2013年底，Musk層表示，2014年交車目標是3.5萬輛，而按照Q1的數據，目前特斯拉Model S的產能是每周700輛，產能比去年年底提升了15%，一季度生產了7535輛，交付超過6000輛車。
同時，特斯拉預計在二季度訂單交付能力將進一步增加，Musk再一次強調3.5萬的目標在計劃之中。
交車的另一個難題是海外市場。4月，特斯拉在中國首次叫車，Musk本人在北京交車現場被人群包圍的照片出現在了公司的“致股東信”上。歐洲和中國市場的需求被列為了特斯拉2014年主要的增長動力區域，不過完成交車后的后續服務依然是中國市場車主最為關心的問題。
由于特斯拉車輛定價的穩定和直營渠道，該公司主營業務的毛利率基本上只取決于成本，生產能力提升帶來的規模效應讓特斯拉的毛利率在穩定增長。
最受關注的依然是超級電池工廠，那個被命名為GigaFactory的長期利好有著更多的細節。首先是松下的支持，做為特斯拉電池現在的唯一供應商，松下對電池工廠的支持無疑有助于項目的順利。Musk還披露公司正在為工廠尋找合適的位置，目前至少有兩個合適的地方可以選擇。
目前，電池供應能力是影響特斯拉產能的一個極為重要的因素，電池工廠一旦投產帶來的利好顯而易見，但這取決于項目的順利進行。
至于本季度虧損的元兇研發費用上，Musk預計研發費用會在接下來的數個季度中逐步減少。
