初見成效
多氟多原有的產品線太長，產品從5000元覆蓋到數十萬元。多氟多決心壯士斷腕，關停低端產品。主動停產市場產能過剩的產品，不僅可以保產品的價，還可以重新定位公司的產品線，為多氟多的下一步發展，打下堅實的基礎。
另外，為避免公司被電解鋁行業的頹勢所拖累，多氟多正向電子氟化工、精細氟化工方向轉型。而鋰電池產業鏈將成為公司轉型的核心，年產2000噸六氟磷酸鋰項目順利投產使公司一躍成為該產品的全球主要供應商。六氟磷酸鋰是鋰電池中的電解液，注入這種電解液的鋰電池，可以應用在手機充電寶、移動音響電源、電動自行車、電動汽車等多個領域。之前技術一直被國外企業壟斷，價格一度高達每噸100萬元。
在李世江看來，多氟多未來要成為一家新能源企業。而這個轉變就與六氟磷酸鋰分不開。六氟磷酸鋰技術，也是李世江付諸心血最多的，甚至一度成為他的“心病”。最終李世江帶領多氟多團隊，將六氟磷酸鋰的研發技術招致囊中，并在2011年生產了200噸六氟磷酸鋰。
“這不僅是一個行業的狂歡，更是中國新挺起的技術脊梁。”李世江帶領多氟多，先后主持并制定了50多項國家和行業標準，同時還參與制定了多項國際標準等。
與此同時，多氟多進一步擴大六氟磷酸鋰的產能，目標是獲取未來更多電動汽車電池領域的市場。“客觀地說，氟化工行業相對較小，現在，我們從氟化工出發，向新能源轉變，就是圍繞著新能源材料、新能源汽車完成一系列的布局。”多氟多總經理侯紅軍告訴記者。
除了在新能源領域，多氟多還在其他轉型方向中取得突破，如最近研發的多氟多電子級氫氟酸的產品品質，已經處于全國領先水平，未來有望進入國家級大規模集成電路專項。另外，在醫藥領域同樣取得了新的突破，其研發的含氟醫藥中間體試驗效果良好，規模化生產進程正在加快。
新能源隱憂
技術取得重大突破的多氟多，對未來車用鋰電池市場信心十足。“目前，多氟多汽車用電池，供應了包括眾泰在內的兩家純電動汽車廠商，產品供不應求，未來還會繼續擴產。”侯紅軍告訴記者。
但是，多氟多鋰電池的市場供求狀況似乎并不樂觀，也有隱憂。新能源汽車行業最新統計數據顯示：2014年4月，全國車企生產的純電動乘用車2562輛，產量排名前三的是上海華普、奇瑞、眾泰。很明顯，眾泰是前三名中最弱的一家。作為眾泰旗下電動車系列唯一的鋰電池供應廠商，多氟多對市場的表現還談不上滿意。
多氟多在向以鋰電池為主的新能源領域轉型工作，一直在穩步推進。然而，鋰電池市場的表現并不能讓眾多投資新能源領域的企業滿意。“目前，鋰動力電池行業，還沒成為這些企業得以提升發展的新藍海，由于投資過熱和市場需求疲軟，以及核心技術等方面的制約，大多數企業仍面臨盈利難的問題。”一業內人士表示。
對多氟多來說，傳統鋁電解槽電池行業市場，已出現整體疲軟。但是鋰動力電池行業由于受到投資過熱、需求滯后，以及核心技術等方面的制約，要實現鋰電池對電動車行業的拉動作用，還需要相當一段時間，需要接受進一步的考驗。
面對諸多產業困局，李世江和他的多氟多，沒有退縮，反而更加堅定地再一次向新能源領域進行延伸和擴張，這一次要做的是向多氟多的“第三塊電池”——太陽能光伏電池領域進軍。
如今，對李世江和他的多氟多來說，戰略轉型上是退是進，需做好一定的平衡，就如他說的，任何轉型都不可能是一蹴而就的事，需要一定的耐心，對橫亙在面前的這道坎，若跨過去了，又將是一片新天地。
