從萬馬股份2014年年報來看，目前公司在杭州及周邊的項目，如浙江省地稅局、嘉興風(fēng)光儲充電站等充電站點已安裝完成并開通使用。
值得注意的是，多家證券公司分析認(rèn)為，充電樁項目主要的風(fēng)險因素在于，電動汽車應(yīng)用推廣效果能否達(dá)到預(yù)期，愛充網(wǎng)的業(yè)務(wù)拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。
目前主要依靠自建充電樁
從市場分析來看，目前充電樁行業(yè)的尷尬在于，一方面是電動車找不到可以充電的充電樁；另一方面是已建設(shè)的充電樁卻無人使用。萬馬股份計劃在2016年前在全國完成1萬個充電樁的布點，這些充電樁是否會遭遇無人使用的尷尬呢?“我們的布點主要在北京、上海、杭州，包括其他城市都還在談，具體是在地鐵站、企事業(yè)單位周邊，還跟一些電動車運營公司也在合作，我們的充電樁布到哪里，他們的車就到哪里，這樣的話他們不用布樁，我們充電樁的使用率也能得到保障。”
事實上，在劉潔看來，1萬個充電樁是一個較為保守的數(shù)字，“按照我們目前開展的進(jìn)度，這個數(shù)字是比較現(xiàn)實也是比較容易達(dá)成的，甚至有可能超越的。”
萬馬股份公告顯示，愛充網(wǎng)將在能為電動汽車用戶節(jié)省同等汽油車50%燃油費的情況下，收取充電服務(wù)費。在充電終端布點量增多、運維成本下降、設(shè)備使用壽命8年等情況下，預(yù)計2016年即可開始盈利，財務(wù)內(nèi)部收益率不低于25%。
劉潔同時表示，萬馬股份的充電樁建設(shè)未來將會采用“自建+眾籌”的方式，但是目前主要依靠自建，眾籌模式尚未大幅度宣傳和推廣。“因為社會對充電樁的認(rèn)識還需要一個過程，如果現(xiàn)在讓大家去建設(shè)一個充電樁大家就會擔(dān)心使用率的問題，或者后期讓其他的充電樁納入到運營網(wǎng)絡(luò)時，別人會擔(dān)心安全性和能不能確保他自身的需求，所以我們想把各個城市的樣板做出來，然后再看能不能把眾籌的方式推出來，讓社會各界有地的、有樁的、有錢的都發(fā)揮各自的資源。”據(jù)了解，萬馬股份2014年營業(yè)收入達(dá)58億元，同比增長20.42%，而充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)包括愛充網(wǎng)在內(nèi)，目前業(yè)績不過3000萬元左右。
劉潔表示，這一塊的業(yè)績相對公司的營業(yè)收入和利潤是非常小的，但是在重要性上，絕不亞于公司目前的電力通信和高分子材料板塊。“公司已經(jīng)將其納入到很高的一個戰(zhàn)略層面來考慮，這一塊肯定是萬馬接下來發(fā)展的一個重點和一個新的增長點。”
值得注意的是，雖然萬馬股份對愛充網(wǎng)寄予厚望，但是作為一家由傳統(tǒng)企業(yè)孵化出的“互聯(lián)網(wǎng)+”公司，管理團隊能否勝任全新領(lǐng)域的工作呢?
“目前我們的團隊全部是重新構(gòu)建的，基本沒有過去傳統(tǒng)行業(yè)的人過來，他們很多都是公開從一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭那里招聘過來的。APP、Web開發(fā)人員也全都是來自知名的互聯(lián)網(wǎng)公司。”
