2014年10月28日下午，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)第14期儲能產業公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。主講嘉賓清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世就中國電動汽車產業發展情況做專題報告，以下為陳全世教授談新能源汽車的商業模式。
清華大學教授、博士生導師陳全世談新能源汽車的商業模式：
2014年，經過三期搖號累積，北京共配置新能源小客車指標9382個，其中個人4852個，單位4530個。但是，據北京市交委及各車企透露的信息，全北京今年已上牌電動乘用車僅382輛。
是什么是新能源汽車走向市場的最大障礙？調查顯示，充電難、售價高和續駛里程短，阻礙了電動汽車的銷售。
充電難
調查顯示，充電樁的個人安裝難和公共設施的不完善是消費者最主要關心的問題。盡管北京市科委、發改委、市財政局發布《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，明確了自用充電樁安裝的流程。但是電動車主成功安裝自用充電樁的數量更少。據北京交通廣播報道，北京申請安裝自用充電樁的109人，目前只有8人安裝成功。
售價高
在調查中，36.85%的人選擇了售價太高這一選項，在整體原因分布中占21%。新能源車型相比同款傳統汽油車售價高出一大節。北京E150 共有時尚版和科技版兩款車型，其官方售價分別為22.08萬和23.08萬。根據國家補貼政策和相關標準，該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元，消費者購買E150 的終端價格為12.58萬和13.58萬。但傳統動力2013款兩廂 1.5T 手動樂天版指導價6.18萬。價格高進一步制約了電動汽車的發展。北汽新能源汽車公司最近開展“藍天行動”，每輛E150EV電動車優惠5.1萬元。
續駛里程短
北京市場上可售的幾款電動汽車，續航里程在120—300公里區間，相對于燃油車一箱油超過400公里的續駛里程差很多，特別是在充電設備不完善的情況下，大部分消費者有里程焦慮。
合肥市電動汽車推廣模式分享
安徽合肥市的私人純電動乘用車采用“定向購買”模式。
2011年，合肥市政府一次性投入585輛江淮純電動轎車，由于不同用戶對產品認識不足、出現問題也無法得到正確處理的指導意見。采用了向整車汽車企業、主要供應商，如電池、科研單位和電網公司等 “定向購買”方式。
政府在推廣新能源汽車方面的著力點，就是政府的定位。政府是倡導者，搭建平臺；企業永遠是主角，也是創新的主體。無論是生產企業，運營企業，金融企業，還是供電企業，都存在效益問題，效益有短期、有長期，還有社會效益。效益也是一把雙刃劍，既能推進又能阻礙新能源汽車推廣，因此，政府的主要作用是協調“效益”關系，找準阻礙發展的關鍵點，把錢和力氣花在刀刃上。
合肥市的純電動乘用車在采取“定向采購”模式后，目前90%以上的車在運行，已為廣大民眾接受。一部分用戶是為推動環保事業，絕大多數用戶是被低廉的使用價格吸引。再加上政府和企業的鼓勵政策，政府在共公停車場給純電動汽車免費，企業給員工免費充電。可以說，合肥已具備大規模推廣和運行新能源汽車的條件，所面臨的主要問題是如何使用戶能方便充電，充電的價格如何兼顧運營商的利益。目前，完成了公共充電樁建設規劃和城市級新能源汽車監控平臺。
目前我們探索組成一個專業的機構，全面總結新能源汽車推廣、示范運行、產業發展等方面的經驗，為今后發展以及為其他城市提供綜合解決方案。核心是圍繞建立多元化的投資主體，引入電力和車輛運營、基礎設施建設等共贏體系。
深圳市政府推廣新能源汽車模式分享
深圳市政府今年采取了一系列對新能源汽車私人銷售的優惠和管理政策，現在正在制定到2016年的新能源汽車推廣應用規劃。
深圳市政府準備斥資50億元支持新能源汽車的推廣應用，例如考慮給純電動汽車和插電式混合動力汽車補助充電費（2萬元/1萬元）并用資源和更優惠的政策引進戰略投資者，參與基礎設施的建設。
截止到7月份，深圳市新能源乘用車已經銷售給個人1733輛，其中純電動97輛，其余為比亞迪的“秦”插電式混合動力。今年計劃新能源汽車總體銷售不低于5000輛。
