速度最快的充電方式就是共用充電站的直流快充，其電壓一般能達(dá)到480伏，當(dāng)然特斯拉的超級充電站更高，能夠在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量。
如今的電動車電池都內(nèi)置電池管理系統(tǒng)BMS，由軟件對其充放電進(jìn)行控制。電池管理系統(tǒng)主要防止電池過度放電，或電量過分充盈，目的是為了盡可能地延長電池的使用壽命。
其實，即便電池能量“空”了，其仍然能夠提供一定量的電流，但這樣會嚴(yán)重影響其使用壽命。
在某些方面，電池與人類一樣——它們在適宜的溫度下工作表現(xiàn)更為出色。當(dāng)然，在極冷與極熱的溫度條件下它們也能工作，只不過其可支持的續(xù)航里程要明顯低于正常水平。工程師們?yōu)榱私鉀Q這樣的問題，會在電池中加入主動溫控系統(tǒng)，通常采用液冷的方式。而一些車企仍然很自信地不采用溫控系統(tǒng)，例如2015款大眾e-Golf電動車。據(jù)大眾描述，該車的電池中采用了更合適的電化學(xué)材料，幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無需溫控系統(tǒng)。
控制器
控制器是電動車的大腦，用最簡單的話說，控制器就是將電池能量與驅(qū)動車輪的電機聯(lián)系起來的橋梁。當(dāng)司機踩下加速踏板的過程就是對控制器進(jìn)行操作的過程，控制器的角色就相當(dāng)于家中可調(diào)光燈中的變阻器。
在車中，與加速踏板連接，它能夠使電流輸出功率在某一范圍內(nèi)進(jìn)行變化。電池供向電機的電流由控制器進(jìn)行變化調(diào)控。
最新的電動車采用高效、高功率的交流發(fā)電機，控制器則負(fù)責(zé)將電池中的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。
