家住城東的王師傅，開純電動出租車已經有三個年頭了。在他眼里，這車挺好使，不喝汽油又有補貼，可就是有一點不好——電池的單次續航里程太短，不到60公里。王師傅一心想著，等到時機成熟，換輛續航里程高點的車開開。隨著電池技術的不斷更新，這個純電動車的共有弱點將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個新能源汽車的合作協議帶到了杭州。未來，比亞迪將在這選址，生產行業領先的電動大巴和電動轎車，其中就包括續航里程達300公里的E6純電動車。
還是在這幾天，火了已有一陣子的特斯拉來到了杭州，同樣，為它點贊的粉絲也是一大把。特斯拉CEO馬斯克在中國的首秀上表示，“作為全球最大的汽車市場，中國在純電動汽車領域的增長不容忽視。2014年，特斯拉的銷量目標是3萬輛，在中國市場的目標是5000輛。”
電動車來了，為其制造電池的企業也在忙著布局。有數據統計，目前全球汽車電池市場上，中國市場的比重約為4%。專業機構預測，到2020年，中國市場的份額將提升至20%。業內人士表示，隨著電動車企爭相搶奪領地，國內外電池生產企業的布局已經開始。
電池配套技術日益更新
電動車要想大賣，配套的充電方式得跟上。比如，杭州目前在用的眾泰純電動出租車，其電池以更換為主。從今年起，杭州加強了市區內充換電站的建設力度，計劃打造城區5公里，郊區10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標，逐年增加新能源汽車的比重。此外，許多城市都發布了自己的充電圈建設計劃表，而且在國家推出的新能源汽車補貼政策上，給予電動汽車各種購車乃至上牌等優惠。
根據公開的信息顯示，特斯拉Model Y車型上市時間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且Model S車型的生產工作也暫時停止。目前，特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。而根據雙方簽訂的鋰離子電池供應合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。目前，特斯拉已完成對于北京和上海地區首批車主的交車工作，并率先建設了三座超級充電站，其中上海兩座，北京一座。該充電站可提供24小時充電服務，特斯拉電動車在半小時內可完成80%左右的充電。
有了政策優惠，技術也要跟上。比如比亞迪開發了“綠混”創新技術，一種先進的汽車能源管理體系。ET-Power鐵電池技術，以更安全、更持久、更環保的無鉛48伏鐵電池替代傳統的12伏鉛酸電池；整車電機變頻智能化，電機與渦輪增壓發動機無縫配合實現雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節油1.5L。
國內外電池廠商競爭激烈
國內外電池生產企業紛紛進入電動汽車領域。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，積極開拓傳統鉛酸電池的取代市場，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應對中國市場。在國內企業中，浙江企業沖在了行業前頭。天能集團在低速電動汽車領域的市場占有率達51%，在國內他們與上汽等100多家企業合作。萬向集團自成功并購美國電池制造商后，在行業內的前景被看好。同樣名聲在外的，還有比亞迪鋰電池有限公司，他們已成為全國最大和全球領先的移動能源供應商。
“事實上，國產電池的性能并不比國外的差多少。”業內人士表示，國產電池滿電續駛里程已經大大增加，目前多家公司已經開發出單次充電續航里程達到200公里以上的產品，且充電循環次數大大提升。新型膠體電池液技術的應用，實現了蓄電池智能控制，解決了動力電池循環壽命短、一次充電續行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。
業內人士說，盡管電動車生產企業采購選擇頗多，但電池研發價格還是偏高，導致售價也不低，加上充電配套設施還不是很完善，電動汽車能否規模化應用仍是一個問題。
