二、電能來(lái)自哪里？
放眼全球，瑞典是推廣新能源的典范之一，在瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，煤發(fā)電只占5%，其他能源發(fā)電占45%。而在美國(guó)煤礦豐富的某些州，他們所生產(chǎn)的電力靠燃燒煤礦得來(lái)；西北部的州，大都是水力發(fā)電。
對(duì)于電量來(lái)源，各方專家又怎么看？
三、還有哪些因素？
除了電池和能量來(lái)源，還有汽車本身在制作方面也有可能會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車而產(chǎn)生影響。最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)就是電池組重量很大了，是不是就會(huì)更加重視車身重量的問題，減輕車輛其余部分的重量成了重點(diǎn)。而碳復(fù)合材料和鋁質(zhì)車身材料的加工耗能也是相對(duì)較高的。
另?yè)?jù)報(bào)道，一些電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)中含有稀有金屬釹和鏑，由于這哥倆兒分布分散，開采提取的成本也相對(duì)較高。更是有數(shù)據(jù)稱，在未來(lái)的25年中這兩種金屬的開采量將分別需要增加700%和2600%，才能達(dá)到綠色開采。
