松下“獨占”特斯拉 國產鋰電池廠尷尬

　　國產動力鋰電池處境尷尬
　　巨大的市場機會就要來了，而國產動力鋰電池企業似乎還沒有準備好。
　　2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產業的拐點，這也將是中國動力鋰電池企業的絕好機會。
　　高工鋰電產業研究所(GBII)預計，2016年中國車載動力鋰電池產量將達到5890MWh，是2013年的7.3倍。
　　據中航鋰電(洛陽)有限公司總經理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉。第一季度所接訂單一批甚至能高達百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。
　　然而，面對這個絕佳的市場機遇，國產動力電池企業想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。
　　普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。
　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業得以存活并發展壯大。而這其中的大部分企業是得益于來自地方政府的推廣業績。
　　據了解，中國生產動力鋰電池的企業大約數十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
　　例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團和長安汽車，電池供應商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動力電池供應商主要是合肥國軒；而在江浙地區，車輛供應商主要來自杭州眾泰、康迪車業等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
　　地方保護主義的存在，一定程度上幫助了部分企業得以存活并且發展，但是，隨著主流的國產品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產動力電池在這方面的優勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團的電動車一開始便采用的是A123的電池。
　　王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。
　　盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進行推廣。遺憾的是，國產動力鋰電池企業尚無一能進入外資品牌電動車的供應鏈。
　　據了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學提供。日產聆風和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。