一系列促進新能源汽車發展政策的出臺，令資本市場對新能源汽車產業鏈的投資持續看好。但是，在私人消費市場上，自主品牌企業還在等待更多城市出臺相應的財政補貼政策。
相反，被排除在補貼政策之外的進口豪華品牌，雖不能享受國家及地方的財政補貼政策，但紛紛卡位建設充電樁，希望在解決充電設施的障礙后逐步占據市場。
7月13日，北汽新能源股份有限公司（下稱“北汽新能源”）在北京向首批200名車主交付車輛，公司總經理鄭剛在接受媒體采訪時指出，該公司的產能已達到4萬輛，但由于“目前很多地方都存在‘地方保護’，我們也正在跟一些地方政府談，如果當地政府政策允許，我們會盡快把我們的車推廣到其他城市”。
一位北汽新能源的工作人員在接受記者采訪時表示，這個所謂的“地方政策允許”，是指該公司的電動車型被納入當地政府財政補貼的范圍。“自主品牌消費者對價格特別敏感，如果沒有國家和地方政府的雙重補貼，消費者根本不會購買電動車。”
與之相反，寶馬、特斯拉卻積極布局搶占市場。
寶馬（中國）汽車貿易有限公司電動車項目負責人古文龍表示，寶馬已經在家庭充電、售后服務和金融等三個方面為寶馬i3的正式銷售做足了準備。
BMWi充電設備安裝過程分為3個步驟：預評估、車位勘查和確認安裝方案、充電設備安裝及交接。由BMWi經銷店銷售顧問引導客戶填寫預評估問卷，并根據填寫結果協助客戶分析安裝可行性；之后在車位勘查環節，經BMW認證的專業服務供應商在現場與物業溝通后，為客戶提供充電設備安裝位置及布線的最佳解決方案，并制定了別墅、公寓用戶充電樁的安裝周期。
而為了保證用戶的安全出行，寶馬為BMW車主提供24小時救援服務的同時，還為有充電故障的車主提供迅速的解決方案，會為半路沒電的車主提供免費的拖車服務，為電池提供8年或10萬公里的免費保修服務。
此外，寶馬還為BMWi準備了“遠途出行方案”，這是指當BMWi客戶需要行駛更長的距離或在某些旅程中需要更大空間，需要短期更換傳統寶馬車輛時，可享受一嗨租車特別折扣，同時每位BMWi客戶每年還有三天的免費車輛使用權、新車優先分配權以及免費送車上門等服務內容。
相對于寶馬在渠道上的優勢，特斯拉進入中國較早，并創造了獨特的消費者認知。截至目前特斯拉在華已經收獲了超過1萬輛訂單。
特斯拉副總裁、中國區負責人吳碧瑄在接受采訪時表示，政府一系列政策的出臺確實是一件好事，但還需要一些實施細則，現階段特斯拉中國的主要任務就是加大售后服務中心、超級充電樁和目的地充電樁的布局。
進入下半年，特斯拉在北京、上海、杭州、廈門、廣州、深圳、成都等七個城市的售后服務中心將陸續投入使用，而每到一個城市特斯拉都會建立超級充電樁，特別是加大對目的地充電樁的建設。
吳碧瑄告訴記者，從上個月與銀泰共建充電樁之后，特斯拉中國收到了越來越多的共建充電樁申請，有大型購物中心、辦公寫字樓、住宅區項目。“現在特斯拉的目的地充電樁每天都在增加。”
吳碧瑄表示，現在中國電動車的發展正處在一個比較好的階段，首先國家對電動車的財政補貼在全球都比較高，國家對電動車一直持一種比較積極的態度，盡管現在有各種各樣的問題，但各種問題都出現也代表著整個行業的發展，現在中國電動車企業發展的最大問題可能就是各種標準的不統一。“我們之所以自己去建充電站，正是因為現在沒有人去做，我們也希望能借助政府的公共充電設施，因為標準不統一，全國不同城市標準也不統一。”
