中德統一電動車充電標準、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示范工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國公司一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
是什么阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動?
“售價36.9萬元；按照北京市的補貼標準，續航里程超過250公里，兩級財政補貼11.4萬元；9月1日后取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比后，搖號近兩年一直未能中簽的李軍，終于下定決心購買一臺9月上市的騰勢電動汽車。
“最大續航里程300公里，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，后排空間寬敞；比亞迪與戴姆勒合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“據報道5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出臺，不知道還會不會有這么好的運氣……”
其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。
●安裝私人充電樁為何這樣難
“如果不是因為在電力系統做過幾次報告，辦理業務申請時被電力公司的人認了出來，真不知道要跑多少趟才能把充電樁安好！”復旦大學教授葛劍雄去年購買了一輛上汽榮威E50純電動汽車，擁有獨立車位的他原本以為安裝充電樁很簡單，可沒想到第一次去電力公司就差點吃了閉門羹。
另一位上海的購買者陳先生在購買榮威E50時，上汽已經建立了經銷商與充電樁服務機構的合作機制。“銷售經理在核實家里有固定車位，而且車位有產權之后，才同意與我簽署購買合同。”但讓他沒有想到的是，第三方機構在與小區物業協商時，還是遇到了麻煩。
“一般來講，如果是長租車位，車主沒有產權，小區物業是不會同意安裝充電樁的。”上海永達汽車榮威銷售服務中心銷售經理劉丹告訴記者，但是，即便購買了固定車位，與小區物業溝通時，還會遭遇這樣那樣的問題，比如：停車位距離可拉線的總閘太遠，需要在墻上、地上開槽走管道，其他業主會有意見；夏天空調集中使用時電力負荷太大，充電樁安裝多了，容易導致跳閘；業主委員會中有成員質疑充電是否會帶來強電磁輻射，還有人擔心會漏電起火……
“給陳先生安裝充電樁時，小區物業就提出了上述疑慮。”劉丹說，他們準備了詳細的材料，證明E50電動車自身的安全性、充電的可靠性，還提供了國家鼓勵電動車進入家庭的相關政策，電動車發展趨勢等，經過兩周努力，問題總算得到了解決。
手續繁瑣、需征得多方同意，只是充電樁申請、安裝過程中的許多障礙之一，讓車企和消費者難以理解的還有充電樁的高額成本。據了解，目前，在國內安裝充電樁必須購買國家電網和南方電網認可的產品，最便宜的售價也要8000元左右。業內人士普遍認為，這一價格偏高。
此外，電價也是困擾電動車車主的難題之一。北京多位電動車車主反映，原本應該享受民用電價，甚至夜間充電可以享受波谷電價優惠的電動車，實際上卻只能按照工業用電繳費，價格普遍在每度電1元，個別高至1.5元。劉丹也認同這一說法，她介紹說，目前店里銷售的30多臺E50，多數按照工業用電計價。
