特斯拉電動汽車大幅提高了續航里程，縮短了與傳統燃油車續航里程的差距，自上市以來受到廣泛關注，寶馬等大型車企相繼推出自主電動汽車。自特斯拉開放所有專利技術以來，電動車行業整體技術有望顯著提升，強有力地推動了全球電動車進入高速增長階段。
能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，面對能源供需格局新變化、國際能源發展新趨勢，保障國家能源安全，需大力發展化石能源之外的清潔能源。
電動汽車作為清潔能源的代表獲得重點關注，電動汽車特別是電動公交車能夠有效解決環境污染問題，同時發展電動汽車也是中國培育新興支柱產業的需求。
自2014年以來，電動汽車產業的推廣計劃及補貼政策加速出臺， 2月工信部等4部委將未來兩年的純電動乘用車補助標準在原政策基礎上下調5%；2014年7月提出免征車輛購置稅；隨后規定政府機關及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新總量30%以上。按照政府每年預算100億用于配備更新，新能源汽車每年采購量達30億。隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應，電動汽車即將進入高速發展期。此外，中德兩國充電接口將完全統一，也成為電動汽車發展的又一利好因素。
電池作為電動車最主要的構件，是電動動車核心技術之一。以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kWh電池，70%配置 80kWh電池，由此推算出，特斯拉2013年全年消耗鋰電池數量達到165萬kWh，遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。隨著電動汽車的飛速發展，若2014 年Model S超過3.5萬輛的出貨量目標得以實現，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量就已超過259萬kwh，鋰電池行業將實現爆發式增長。
雖然目前我國鋰電池材料技術水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領域，但是隨著電動汽車快速發展以及國家政策的支持，鋰電材料開發動力十足，技術水平將會進一步提高，高端產品發展空間巨大。在技術壁壘上，按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質>正極材料>電解液>負極材料的順序遞減。
以正極材料為例，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料。四大材料生產中，正極材料是鋰電池的核心，占鋰電池成本的30%以上，比重最大。
各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國主要開發錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發展。
負極材料主要由碳素材料為主，包括天然石墨、人造石墨、石墨化中間碳微球。統計結果顯示，2012年中國負極材料出貨量為27650噸，其中天然石墨出貨量占比 59%，人造石墨 30%，石墨化中間碳微球 8%。在全球，石墨類負極材料占總出貨量的90%，在負極材料中處于絕對主流的優勢。
電解液作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的比容量、工作溫度范圍、循環效率和安全性能等至關重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料組成，在一定條件下，按一定比例配制。其中電解質在電解液成本中比重最大，也是電解液中技術壁壘最高的環節，目前主要被日韓壟斷。
隔膜是鋰電池四大關鍵材料中技術壁壘最高的材料，也是毛利率最高的材料。在產業初期，許多企業扎堆進入隔膜行業，多數企業隔膜產品定位于中低端市場，造成中低端隔膜產能過剩。
隨著鋰電池應用領域不斷擴增，國內部分優秀廠商技術、裝備不斷提高，以其優良的產品性能及強大的市場拓展能力，大幅度提高市場份額，逐步實現進口替代。星源材質、佛山金輝高科、中科科技等大陸廠商逐步實現隔膜產業化，部分企業在孔隙率、熱收縮、拉伸強度等關鍵技術指標上接近國際水平，進口替代趨勢明顯。
