7月28日聽證會后，有驚無險，李澤楷旗下混合動力公司、非抵押債權人最終達成協議，從萬向收購菲斯科的1.2億美元現金中合理劃分資金。李澤楷方獲得1億美元，近7000家非抵押債權人共同分得1650萬美元，而萬向因承接現有菲斯科車主的保修合同，留下了剩余的350萬美元。
顯然，李澤楷雖然輸了競購，卻凈賺萬向1億美金。而魯冠球將這款定位高于特斯拉的燙手山芋收入囊中后，卻意外表示，萬向不急于生產電動車。
魯冠球為何突然放慢腳步？
趕上了菲斯科 趕上了電動車
早在2013年10月，李澤楷就已競得菲斯科虧欠美國能源部的貸款，11月菲斯科申請破產保護后，賣給李澤楷旗下混合動力公司幾乎已成定局。而菲斯科債權委員會的堅持，給了萬向美國反轉局面、最終殺出重圍的機會。
實際上，在競購初期，除了李澤楷旗下混動公司，東風、吉利以及北汽都曾表示過收購意向，而萬向美國的成功收購，在于其提供的條款打動了菲斯科債權委員會。但是，據萬向內部人員介紹，盡管在收購菲斯科之前，萬向曾相繼收購多家電動汽車產業相關的企業，其中甚至包括美國電動汽車電池制造商A123，但菲斯科的到來，并不屬于籌劃已久的收購計劃，更像是碰巧接受的意外之喜。
對于著手布局電動汽車產業，但仍缺乏造車技術的萬向而言，收購菲斯科，無論是對魯冠球的個人理想，還是對萬向電動車未來的技術交換，都算是一樁喜事。而這次萬向宣布放慢電動車腳步，才是競購風波曲終人散后，真正開始浮現出來的問題。
