在海西，近年來發展新能源汽車成為熱門詞匯。就像燃油汽車離不開加油站一樣，電動汽車的推廣必須面對的一個問題是充電設施的建設。由于目前電動車的續航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。但是，與星羅棋布的加油站相比，充電站的數量卻遠遠沒有跟上。
據了解，在福州市，雖然部分公共大型停車場和新建居民小區裝有電動汽車充電樁，能實現計時、計電度和計金額充電，但數量十分有限。在福建大田縣，停車場和小區基本沒有充電樁，全縣的充電樁不超過10個。
實際上，對大多數打算購買新能源汽車的消費者來說，首先考慮的不是錢，而是使用的便捷性和充電的方便性。盡管國家相關部門從購車成本上直接給予消費者補貼，但對新能源汽車的推廣而言，主要還是依賴于配套充電設施的完善。去年12月，包括泉州在內的福建城市群被確定為新能源汽車推廣應用區域。如果福建在配套設施上能夠及時跟進，那么新能源車的發展潛力還是很大，因為只有充換電設施完善了，消費者內心才會接受，整個產業才能進入良性循環。
正是看到了目前的不足，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，特別提出并完善充電設施用地和用電政策，鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。國家電網公司董事長劉振亞在今年“兩會”期間向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”。發改委發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》也確定，對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。此前，社會資本之所以遲遲難以進入充電樁建設，就在于電價不優惠。
對福建省的有關部門來說，應當衡量好短期利益和長期利益、經濟效益和社會效益關系。當前，電動汽車市場尚處于培育期，充換電設施建設投入大、見效慢甚至不掙錢，有關部門不妨通過稅費減免、財政直接投入等形式，加大對充換電設施建設的投入力度，在培育市場的同時，保障群眾的使用需求。
對福建的企業來說，電價優惠應該是一個突破口，政策上已經打造了一個價值洼地。目前泉州市面上已經有4輛上牌的電動汽車，直流快充充電樁也開始動工建設。可以預見，隨著泉州電動汽車消費者越來越多，充電樁建設也將進入高速發展期。充電難，將不再成新能源汽車發展的瓶頸。
