我們希望能夠生產出清潔能源汽車，讓大家在有代步工具的同時，還能擁有一片藍天。
川汽投入
川汽與清華大學研發的SUV型電動汽車，擁有數項全國領先的技術。當前川汽用于新能源汽車研發的資金已經超過了2億元。
在行車途中，彎道超車十分危險。但在汽車產業上，“彎道超車”卻是后來者能一舉實現跨越式趕超的有效途徑。成都的汽車產業近年來保持了高速發展，一汽-大眾、一汽-豐田、吉利沃爾沃等知名制造商的入駐，實現了成都汽車產業的“彎道超車”；那么成都本土品牌又該如何實現彎道超車、在競爭激烈的汽車市場占有一席之地呢？
“彎道超車，在新能源汽車這一藍海上，努力打造自主品牌，實現搶跑。”提及新能源汽車的前景，四川汽車工業股份有限新能源汽車分公司（簡稱“川汽”)常務副總經理曹國棟信心滿滿。在他看來，在傳統汽車制造上，川汽并不占優勢，要在汽車產業上贏得大發展，只有依靠加大新能源汽車的投入，“這個大家站在同一起跑線的領域，是川汽實現趕超的最好機遇。”
渴望汽車零排放
發展重心投向新能源
時間倒回至2010年，川汽總裝車間內，工人們正在為首批4輛純電動公交車的交付做最后的準備工作。這4輛車正是西南第一批具有自主知識產權的電動公交車，其技術水平在全國同類產品中處于領先。
如今，龍泉驛區的218路公交車已經用上了由川汽自主研發的電動公交車，這批公交車充電時間為3~35小時，充滿后可行駛150公里；同時還有20輛電動出租車正在龍泉驛區試運行，也是由川汽自主研發生產。目前，川汽正在努力推出氣電混合動力的客車，希望未來能夠用于城際交通。
其實川汽野馬品牌在國內外已經具有一定的知名度，為何川汽還一直執著于新能源汽車的發展呢？“無可否認，這是最有效的趕超途徑。”曹國棟告訴成都商報記者，川汽人一直有一個夢想，就是渴望汽車實現零排放。“四川是一個盆地，尤其是成都地區，這樣的地形空氣污染不易消除，所以清潔能源是最好的選擇。”曹國棟說，成都在2007年私家車保有量已經是全國第三，汽車尾氣排放成為空氣污染的重要來源之一，“所以我們希望能夠生產出清潔能源汽車，讓大家在有代步工具的同時，還能擁有一片藍天。”
懷揣這樣的想法，川汽將自己的發展重心逐步移向新能源汽車，并提出了“以發展新能源汽車為主，努力爭當行業龍頭，拉動整個產業鏈”的發展理念。
重金投入聯手專業機構
已坐擁57項專利
從2006年起，川汽著手新能源汽車的發展，但最大的難題來自核心自主技術。為了解決這一“頑疾”，川汽選擇了與國內外知名研發機構聯手。
2009年，川汽成立新能源汽車研發機構，開始對新能源汽車技術的攻堅。目前，川汽新能源汽車研發已經與中國汽車研究中心（天津）、中國汽車工程研究院（重慶）、清華大學、英國米拉、德國博世等國內外權威機構和大學建立戰略合作關系，“目前整個公司擁有了57項專利。”
在川汽的陳列車間內，曹國棟告訴記者，由川汽與清華大學研發的SUV型電動汽車，擁有20項專利，且在總車控制器、電池管理應用等方面擁有數項全國領先的技術。而為了能在明年生產氣電混合動力的客車，他們與長虹、九洲、東電、國家電網四川分公司進行合作，“希望能夠在明年上路一批氣電混合動力的客車，用于城際交通。”
據介紹，當前川汽用于新能源汽車研發的資金已經超過了2億元，“全是由川汽獨立投入的。”
川汽目標：
新能源汽車銷售全國前五
多年的努力投入，川汽的新能源戰略已經取得了一定的成果。資料顯示，2010~2013年，川汽新能源汽車在國內新能源汽車行業排名中位列前十。但是，川汽給自己提出了更高的目標：2016年前進入國內新能源汽車銷量前五名。
底氣從何而來？曹國棟告訴記者，川汽在綿陽投資了新能源汽車生產基地，主要生產新能源乘用車，計劃年產能為12萬輛，預計產值可達240億元。而在成都投資建設的新能源客車生產基地，也將于明年建成投產，計劃年產能為5000輛（包括氣電混合動力客車），預計年產值可達75億元。“川汽母公司富臨集團旗下還有富臨運業，能夠消化一部分客車，而根據省里的新能源產業規劃，未來市場需求也非常大，因此對于市場需求這一塊，我們有信心。”
那么氣電混合動力客車的優勢如何呢？曹國棟為我們算了一筆賬，購買一臺傳統客車的價格為50萬元左右，氣電混動80萬元，電動客車150萬元左右。再來看運營成本，一臺燃油車每年的運營成本為35.9萬元，燃氣車為25.22萬元，而氣電混合動力的客車則為8.9萬元。以一臺車運營10年為例，傳統燃油車要花費359萬元，而氣電混動客車只要89萬元，可以節省270萬元！
不過曹國棟也提到了當前氣電混合動力客車面臨的瓶頸———充電樁不足。“目前可能是會有一些問題，但我們也正在和國家電網四川分公司協商，希望能夠先在成綿線上取得突破。”曹國棟對未來仍充滿信心，“發展新能源汽車是國際大趨勢，從國家到省市各級也非常重視，新能源汽車發展的基礎設施問題一定能夠得到解決。”
