新材料的出現總是可以引發市場的興奮與波瀾，更何況，這一次還是與比亞迪有關。
比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。緊接著，比亞迪董秘吳經勝就對外宣稱，該款電池計劃于明年實現量產，將主要應用于比亞迪的自產車輛。
此言一出，立即引發行業的廣泛關注，對于這比亞迪的這一技術路線，業內褒貶不一。
突破瓶頸 未來光明
事實上，據比亞迪相關負責人介紹，針對于磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，比亞迪其實一直在進行新電池、新材料的技術研發。顯然，磷酸鐵錳鋰就是其未來的一個發展方向。
所謂的磷酸鐵錳鋰，是在磷酸鐵鋰路線下的一種改進型材料，用王傳福的話說就是“在傳統磷酸鐵鋰材料里面添加錳元素”。
相關資料顯示，磷酸錳鋰理論容量與磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機電解液體系的穩定電化學窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優點，這也是它相對于磷酸鐵鋰的最大優勢。
“如果磷酸錳鋰的實際容量發揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當的錳酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。”天津斯特蘭副總經理李積剛介紹，其可以解決長期以來磷酸鐵鋰面臨的技術瓶頸，一旦實現真正產業化，將會產生巨大的應用前景。
2014年開始，宏瀨科技打算與美國陶氏化學在國內尋找合作企業，目的就在于打算磷酸鐵錳鋰材料的規?；慨a。
在這些看好磷酸鐵錳鋰的企業看來，作為磷酸鐵鋰的升級材料，磷酸鐵錳鋰既可以解決磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，同時還可以解決三元材料價格成本高昂的現實難題。
性能掣肘 前景渺茫
與看好磷酸鐵錳鋰未來發展的支持者相比，質疑和反對的聲音明顯更為強烈。一些國內外的業內人士普遍認為，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池明年量產的可能性也并不現實。
“磷酸鐵錳鋰對于比亞迪而言作為一種技術儲備無可厚非，但如果真正的大批量應用到動力電池上，短期內并不容易。”對于比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的傳聞，李積剛深表質疑。
首先，從材料的生產就還面臨合成困難的問題，一位國際知名正極材料企業技術負責人表示，事實上，目前，即便是在國際上也還沒有具備磷酸鐵錳鋰規?；a能力的企業，只有Phostech和大阪水泥實現了中試性小批量生產。
二是其壓實密度和振實密度都比很小，導致最終電池的容量也上不去。理論上磷酸鐵錳鋰的質量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的壓實密度比磷酸鐵錳鋰高很多，NMC壓實可以達到3.4，而磷酸鐵錳鋰只能達到2.3，這樣三元電池的體積能量密度還是高不少。
與此同時，磷酸鐵錳鋰在制成電池時，相應的電解液配套也是問題。
