“磷酸鐵錳鋰的生產目前都很不成熟，電芯這塊就更遠了，電池要充電到4.1V，這對目前的電解液構成了很大的挑戰。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知。”
上述國際知名正極材料企業技術負責人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應用，在他看來，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。
“磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優勢都會消失掉。因此，在他看來，這種材料未來的使用前景非常渺茫。
勇于“試錯” 有待深化
面對業內此起彼伏的質疑和爭論，山木電池總經理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產業化和實際應用中還存在一定問題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。
事實上，據比亞迪動力電池事業部負責人介紹，除了磷酸鐵錳鋰之外，比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術路線上做了長期的積累和探索，這為其未來在新能源汽車領域的發展做了一定的技術儲備。
“新能源汽車的市場才剛剛啟動，而未來的技術路線也一定會是多元化的方向發展。”陳明軍表示，無論是在技術領域還是在市場模式上，多元化的嘗試都將會有空利于企業未來的戰略發展。
對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業可以通過快速試錯來做充足的技術沉淀，同時可為將來的產業升級迭代做提前準備。
新能源汽車的發展將會是市場和技術的雙輪驅動，而伴隨著新能源汽車市場拐點臨近，企業的自身技術積累將成為車企之間競爭的重要變量，對于最終的產業格局都將可能產生直接影響。
