目前主要電機類型：交流異步電機、永磁同步電機。
交流異步電機
（A）優點：效率高、功率密度高、功率因數大、高效區范圍大。
（B）缺點：價格成本受永磁材料的價格波動比較大，一般適用于中小功率的應用場合。
（C）成本影響因素：在永磁轉子制造、永磁電機集成方面需要增加生產設備。在材料方面，永磁電機除了銅、硅鋼、鋁以外，永磁材料的成本約占永磁電機總成價格的15-20%
（D）典型運用：國內，乘用車基本全部為永磁電機，在商用車上也進行了應用。如上海電驅動的永磁電機為中通、恒通等商用車配套；國外，以日本為主，例如豐田Prius混合動力汽車等。
交流異步電機
（A）優點：堅固耐用、技術成熟、能實現小于基速的恒轉矩和大于基速的恒功率機械特性、轉矩-轉速特性好。
（B）缺點：效率比永磁電機低3-10%，高效區范圍小于永磁電機，體積較大。
（C）成本影響因素：總體上受金屬價格變化影響較大。
（D）典型應用：國內，主要用于商用車上；國外，歐美，例如Tesla公司的電動汽車。
國內電機技術水水平現狀：
（A）國內典型產品在功率密度等關鍵指標上達到了國際同類產品的先進水平。
（B）以高密度永磁電機為代表的各類車用電機取得了明顯進步。電機功率密度可達2.68kW/kg。
（C）共性關鍵技術取得突破，滿足各種整車需求的車用電工鋼、永磁材料、電機轉子位置傳感器、功率模塊等，在電機產品中得到了良好的運用。
（D）拼塊式鐵心、繞線技術和整體充磁等開始產品實踐。
（E）對電機運用工況提出了可靠性、耐久性考核規范、試驗工況及判定方法，典型產品進行了大量試驗考核。
國內電機與國外產品的差距
（A）技術：可靠性和環境適應性考核尚有不足。集成度不夠。關鍵元器件需進口。
（B）多數企業在電機制造環節投入不太大，制造規模較小。
國內主要車用驅動電機系統企業：共計20余家。
（A）較早進入：上海電驅動、上海大郡、精進電動、中山大洋、南車株洲所、天津松正等。
（B）原本從事工業控制系統企業：匯川、安徽巨一。
（C）新興企業：蘇州和鑫等。
海通電力設備專家牛品星星之火可以燎原
驅動電機：預計2020年前行業潛在需求500億元以上，目前國內新能源車電機基本都采用國內自主品牌。建議關注兩類企業：（1）在位者，如上海電驅動、臥龍電氣、大洋電機等。驅動電機為關鍵零部件，進入一個產業鏈需3年以上，國內在研發車型160多款，如沒有進入這些車系的同步研發，未來再進入的難度加大；（2）極具競爭力的潛在進入者，推薦信質電機。信質電機將富田電機引入國內，富田電機已被Tesla證明是一款成熟產品，同時富田提供的異步電機在全世界都具有稀缺性和性價比，未來必能在國內市場占有一定市場份額。
