多部委共推新能源車產(chǎn)業(yè)市場化 啟動“十三五”規(guī)劃

　　面對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，年勇建議從三方面對監(jiān)管模式進行完善。首先是推動創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新，解決我們面臨的能源交通安全問題，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。其次是通過立法，改變過去傳統(tǒng)的管理模式。使管理逐漸走向法治化，使法律能夠覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期。第三是推動監(jiān)管改革，改變過去重前置審批的監(jiān)管模式，進一步采取多種措施加強事中事后監(jiān)管，使管理水平管理能力能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢新要求。
　　汽車業(yè)內(nèi)人士分析指出，這意味著今后包括中國新能源汽車在內(nèi)的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更加重視市場的力量。通過市場間企業(yè)的競爭與合作，帶動整個產(chǎn)業(yè)盡快從此前的“政策軌”切換到“市場軌”。
　　市場化關(guān)鍵在服務(wù)
　　萬鋼對未來新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主要建議也同樣落腳于市場化。他指出，中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要堅持市場導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的活力，引導(dǎo)企業(yè)自主加大研發(fā)投入，使企業(yè)成為研發(fā)的主體，使企業(yè)成為加強產(chǎn)學(xué)研合作的主體，使加強產(chǎn)學(xué)研合作成為增效的內(nèi)升動力，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。同時還要引導(dǎo)創(chuàng)業(yè)投資和社會資本，加大對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持，探索建立新型科技、創(chuàng)新投融資平臺，為不同企業(yè)提供多樣化的投融資服務(wù)。
　　此外，要優(yōu)化市場環(huán)境，清除體制障礙。在安全、環(huán)保的前提下，降低新能源汽車市場準入的門檻，拓寬投融資渠道，鼓勵社會資本的投入。要完善標準、健全法規(guī)、嚴格監(jiān)管、著重破除地方保護的壁壘，建立統(tǒng)一有序的市場環(huán)境，進一步促進企業(yè)的公平競爭，促進新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
　　業(yè)內(nèi)分析認為，在監(jiān)管模式變革的背景下，隨著“十三五”規(guī)劃的加速制定及出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的速度有望加快，真正依靠市場的力量帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時刻有望提前到來。
　　“傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)面對的是年銷量超過2000萬輛的巨大市場，因此車企在傳統(tǒng)領(lǐng)域里的競爭只要苦練內(nèi)功就能達成，而新能源汽車市場不僅極為微小，消費者對新能源車本身也存在認知不足等系列問題，所以在新能源領(lǐng)域，除苦練內(nèi)功之外，還必須內(nèi)外兼修，做好用戶服務(wù)。而后者可能是取勝的重要條件。”北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛介紹說，“對車企來說，基于技術(shù)層面上的優(yōu)勢都有可能被復(fù)制和超越，但基于服務(wù)的創(chuàng)新則不容易被模仿，也有利于企業(yè)差異化特色的打造。”