"唱衰"或"力捧" 純電動VS氫燃料電池汽車

　　燃料電池汽車的優點明顯
　　但客觀的說，燃料電池汽車擁有自己的諸多明顯優點。
　　自重輕。不同于鋰電池電動汽車通過數百公斤的電池組增大續駛里程，燃料電池汽車加注10來斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動汽車來說，氫燃料電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。且在安全性和經濟性方面，更勝一籌。
　　加注快。電動汽車的電池慢充充滿電一般需要8個小時左右，而燃料電池汽車燃料加注時間僅為數分鐘，并且車輛的駕乘感受與傳統能源汽車更為相似。
　　能量密度高。氫燃料電池汽車的能量密度可達300多wh/kg，幾乎是純電動汽車能量密度的數倍。
　　工作效率高，燃料來源廣。氫燃料電池汽車的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極。直接將化學能轉換為電能，效率可以至少高達50%以上，無燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來可以利用可再生的生物質或者水電、太陽能、風能、地熱能等再生能源制取氫燃料。由于利用再生能源，比起純電動汽車來說，氫燃料電池汽車在整個燃料生產、供應環節，總體上排放的二氧化碳要少得多，環保效果顯著。
　　正因為基于以上原因，一些汽車制造商和專家認為，氫燃料電池汽車最終將取代純電動汽車，成為未來交通工具的最佳解決方案。
　　眾多廠家押寶燃料電池汽車
　　不少汽車制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產和現代汽車等公司青睞氫燃料電池技術。
　　2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達1億日元的氫燃料電池汽車，但豐田表示將從2015年開始推出500萬日元左右（約合51000美元）的量產版FCV-R氫燃料電池汽車型。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯盟，統一標準聯合開發氫燃料電池汽車加氫站等設施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網絡兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進入商業化階段。
　　大眾汽車公司則制定了“適用于日常使用，不受動力源限制以及價格對于一般私人消費者可以承受”的氫燃料電池汽車發展長期目標。而自1994年以來在燃料電池汽車方面的投入已超過20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池汽車有望在2015年亮相。
　　2012年6月日本聯合汽車制造業巨頭在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統能源汽車長遠方案的氫燃料電池汽車峰會，并力爭大幅降低燃料電池汽車的技術成本。該年10月豐田、本田、日產以及現代四家日韓廠商在丹麥首都哥本哈根與北歐組織簽署了氫燃料電池電動汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動車，并建立加氫站等基礎設施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車。
　　2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產、通用與本田不約而同的宣布合作開發燃料電池汽車，3月份韓國現代汽車甚至宣布實現了量產氫燃料電池汽車，在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動車量產儀式，正式生產途勝ix氫燃料電池汽車。