媒體報(bào)道稱，插電式混合動(dòng)力汽車相較于純電動(dòng)汽車收到追捧，某新能源汽車制造商負(fù)責(zé)人稱“里程憂慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段根據(jù)市場調(diào)研插電式混合動(dòng)力汽車更有市場。”
這里面有個(gè)問題出現(xiàn)，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，如果相同里程的插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比較，這里的前提是同一個(gè)車型，電池盒電機(jī)等參數(shù)相同，插電式混合動(dòng)力汽車成本要高，因?yàn)樵黾恿艘惶装l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減速器等傳動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不便宜，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這套系統(tǒng)也能夠達(dá)到一個(gè)不菲的重量級(jí)。
同時(shí)，出街成本價(jià)格以外，這套系統(tǒng)增加的車重會(huì)增加能耗，很久之前研究過能耗的關(guān)系，不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是否還準(zhǔn)確，每增加10%的車重能耗上升6%左右，較真的朋友可以再去扒一下準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。而這套系統(tǒng)增加的重量應(yīng)該超過10%，要知道6%的能耗即便類似汽車制造商的工程師也難取得這樣的降幅成績。
同時(shí)，某汽車制造商人士稱，“我們調(diào)查到每個(gè)人每天行駛距離大概不會(huì)超過50公里，能夠超過100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”這個(gè)數(shù)據(jù)在北美的文獻(xiàn)中也調(diào)研過，大概是40英里，約合64公里，我們知道插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程多數(shù)都超出了50公里，在這樣的情況下，我們還有必要增加一套動(dòng)力系統(tǒng)嗎？
所以，筆者的問題很明確了，百分之九十以上的人群不會(huì)使用插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是這百分之九十的人群因?yàn)?ldquo;里程憂慮”購買了插電式混合動(dòng)力汽車而不是純電動(dòng)汽車，并且為此增加僅十個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)為此付出更多的資金，包括購買資金和維修、保養(yǎng)資金，這些浪費(fèi)，值得嗎？
中美兩國關(guān)于插電趨勢并不相同
事實(shí)上，即便我國某新能源汽車制造商負(fù)責(zé)人作出上述的點(diǎn)評(píng)，但是數(shù)據(jù)并沒有支持他的言論，據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2013年中國市場共銷售電動(dòng)車14604輛，插電式混合動(dòng)力車3038輛。今年第一季度，電動(dòng)車的總銷量為4095輛，而插電式混合動(dòng)力車的銷量為2758輛。不過，汽車制造商談到，私人用戶者更加傾向于插電式混合動(dòng)力汽車，這個(gè)數(shù)據(jù)并沒有清晰顯示。
不過，美國新能源汽車市場的數(shù)據(jù)卻明確支持了上述的論點(diǎn)，有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動(dòng)汽車銷量22000臺(tái)左右，2014年大概是25000臺(tái)，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動(dòng)力汽車銷量，2013年為18300臺(tái)，2014年達(dá)到29000多臺(tái)，插電式混合動(dòng)力汽車增長速度仍是純電動(dòng)增長速度的4倍左右。
在這樣的情況下，不知道是汽車制造商解釋不清楚的原因，還是消費(fèi)者都期望自己有個(gè)“說走就走的旅行”，而對(duì)于自己的行駛里程太過于擔(dān)憂，多數(shù)選擇了插電式混合動(dòng)力汽車。
