2014年10月17日，中國國際節能環保汽車展覽會如期舉行，展會上，安凱、宇通、比亞迪等客車企業都帶著自己的純電動客車產品亮相，展示了我國純電動客車產業發展的欣欣之象。同時，安凱還在開幕式當天發布了第五代純電動客車，成為當天的“明星”產品，吸引了眾人的關注。
大家對這款純電動車的關注，也表現出了當下社會對以純電動客車為代表的節能與新能源客車的關注。安凱、宇通等整車生產廠家作為國內純電動客車發展的探路者，為我國的節能與新能源客車產業的發展做出了積極的貢獻。但是就目前整個行業而言，純電動客車產業仍處于一個發展的磨合期，諸多問題懸而未解，成為其發展道路上的羈絆。
在展會期間舉行的中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上，我國汽車產業的多位專家、學者及企業界人士同聚一堂，對目前我國節能與新能源汽車產業發展的所遇到的問題進行了詳細的梳理。其中就純電動客車在我國發展所面臨的問題，多位專家都發表了自己的觀點。
問題一：經濟效益不明顯
客車是一個經濟性的產品，如何使其產生更大的經濟效益是每個用戶所關心的問題。據悉，正在制定中“十三五”規劃，很可能規定將在2020年取消對新能源汽車的補貼。而現在對于大部分新能源客車的用戶而言，更關心的初次購買成本。
假如政策真的退出，首先受到影響的就是購車成本。天津松正電動汽車股份有限公司科技管理總監李喬表示：“舉例而言，假如傳統客車賣五十萬，插電式混合動力客車大約賣七八十萬，而純電動客車就得賣120萬，如此大的成本懸殊，對用戶來說是難以承受的。”
再就是運營成本方面，與插電式混動客車相比，純電動客車似乎并沒有多么大的優勢。“我們曾經對插電式混合動力客車進行過實驗，如果裝配足夠量的電池，一臺12米長的插電混動客車，在純電動工作超過70%的前提下，百公里油耗大約在17升—20升之間。如此相比，純電動客車的運營成本優勢已不明顯。”李喬表示。經濟效益不明顯，將會成為純電動客車發展的首要障礙。
如今，針對這些問題，社會也在尋求積極的解決辦法。如在購買成本上，除了政府的大力補貼，整車與用戶企業也在尋求一種更加適用于當前社會的經營方式：2014年8月11日，青年汽車與平安國際融資租賃有限公司簽訂三年不少于100億元的授信協議，幫助公交企業解決純電動公交的的采購資金，切實滿足各地批量推廣純電動公交的資金需求。
在論壇上，比亞迪新能源汽車市場總監王璦琿也表達了類似的解決辦法，比亞迪也正在運作一些新的商業模式，尋求一些比較熟悉的金融機構，為經濟壓力比較大的公交企業或出租車公司提供購車的投資。
在經營成本方面，各整車企業也在積極完善產品性能，提升使用效益。如安凱客車本次發布的搭載“e控”第五代純電動客車，經數據統計，與傳統客車相比全年可節省18萬元以上車輛使用費用。再如青年2014年發布的納米碳鋰電池純電動公交，經公交公司論證，在十年周期使用期限內比傳統柴油車節省122萬/臺，比慢充模式純電動公交節省578萬/臺。隨著純電動客車產業在我國發展的逐漸完善，其經濟效益將更加突出。
