一直難以攻克的新能源汽車(chē)市場(chǎng)終于在2014年被撕開(kāi)一道口子，而比亞迪秦在其中扮演了一個(gè)重要的角色。
數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)6萬(wàn)輛，與去年同期相比，增幅高達(dá)240%。這也意味著中國(guó)將成為全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。
從產(chǎn)品來(lái)看，比亞迪在今年前11個(gè)月銷(xiāo)售了12928輛新能源汽車(chē)“秦”。除此之外，北汽E系列電動(dòng)車(chē)、奇瑞QQ3電動(dòng)版和眾泰知豆E20等新能源車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)也有明顯的增長(zhǎng)。
不過(guò)，由此斷言新能源汽車(chē)市場(chǎng)就此破局，也過(guò)于樂(lè)觀，新能源汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境依然尚未成熟，充電樁的安裝推廣難度頗大。事實(shí)上，造就這份成績(jī)單的一個(gè)重要原因，是中央和地方兩級(jí)政府今年以來(lái)出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以及免購(gòu)置稅的優(yōu)惠舉措，上海甚至還為新能源車(chē)提供免費(fèi)牌照。
躋身全球第二
截止到11月份，中國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5.67萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在近日召開(kāi)的首屆中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)高峰論壇上表示，今年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望突破6萬(wàn)輛。
參照2000萬(wàn)輛以上規(guī)模的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的6萬(wàn)輛銷(xiāo)量并不打眼，但這已是一個(gè)超出預(yù)期的成績(jī)。這一成績(jī)使得中國(guó)超越日本，成為僅次于美國(guó)的全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
美國(guó)今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在12萬(wàn)輛左右，而其去年的新能源車(chē)市場(chǎng)成績(jī)是9.6萬(wàn)輛。
從中國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，對(duì)于這6萬(wàn)輛的“蛋糕”，真正吃到嘴里還吃得有滋有味的廠家不過(guò)三、五家。
1-11月，比亞迪穩(wěn)坐新能源車(chē)榜首，累計(jì)銷(xiāo)售15451輛新能源汽車(chē)，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額占比高達(dá)36%。奇瑞和眾泰依靠微型電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)位列二、三位，但銷(xiāo)量極不穩(wěn)定，奇瑞QQ3電動(dòng)版和眾泰知豆E20分別在10月、11月出現(xiàn)了暴跌。
值得注意的還有北汽的后來(lái)發(fā)威。今年前10個(gè)月，北汽累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)僅2025輛，但其11月份單月銷(xiāo)量就達(dá)1744輛，環(huán)比大增150%。
破局者現(xiàn)身？
比亞迪秦近來(lái)備受爭(zhēng)議。這款進(jìn)入政府補(bǔ)貼名單的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到12928輛。從目前上海排隊(duì)購(gòu)秦的人數(shù)來(lái)看，若非比亞迪電池產(chǎn)能受限，實(shí)際的銷(xiāo)量成績(jī)還會(huì)更好。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年局面難開(kāi)的背景下，比亞迪秦的表現(xiàn)堪稱(chēng)一個(gè)“破局者”，然而，包圍這個(gè)“破局者”的并非全是贊譽(yù)，還有爭(zhēng)議。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于，該不該給秦這類(lèi)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型提供補(bǔ)貼。有人質(zhì)疑絕大部分買(mǎi)秦的消費(fèi)者，90%的時(shí)間都在用油，卻享受高額的新能源補(bǔ)貼，在“一照難求”的上海甚至還能獲得免費(fèi)牌照。
因成本高昂，一輛新能源汽車(chē)與同級(jí)別汽油車(chē)的價(jià)格差在10萬(wàn)元至20多萬(wàn)元不等，若能享受中央和地方政府的補(bǔ)貼，至少可補(bǔ)7至10萬(wàn)元，此外，在上海這樣“車(chē)牌”緊俏的城市，一個(gè)牌照的競(jìng)拍價(jià)平均超過(guò)7萬(wàn)元，因此，對(duì)于享受免費(fèi)牌照的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比又高了7萬(wàn)元，幾乎與同級(jí)別汽油車(chē)無(wú)異。
這是比亞迪秦能在上海熱銷(xiāo)的一個(gè)重要原因，此外，在充電樁等配套設(shè)施不健全的情況下，秦還有能使用汽油的便捷性，避免了因電量告急拋錨路邊的窘?jīng)r。
盡管是在種種外部利好的助推下，比亞迪秦才得以“破局”，但這也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。只有當(dāng)足夠多需要充電的汽車(chē)在道路上運(yùn)行的時(shí)候，充電設(shè)施的擴(kuò)建才能有足夠的動(dòng)力。
另一款市場(chǎng)上主要的新能源汽車(chē)——北汽純電動(dòng)車(chē)E150EV的市場(chǎng)破冰，除了政府補(bǔ)貼的大力支持外，企業(yè)也下了血本。
8月份以來(lái)，北汽逐漸在全國(guó)各地開(kāi)展E150EV“十城千輛1元體驗(yàn)”試駕活動(dòng)，很多人正是通過(guò)3天的親自體驗(yàn)才對(duì)這款產(chǎn)品有所了解和認(rèn)可。
除了提供體驗(yàn)，北汽還割自己的肉打價(jià)格戰(zhàn)，在北京、上海、江蘇、浙江等地實(shí)施5.1萬(wàn)元環(huán)保購(gòu)車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)基金。一輛北汽E150EV，原本售價(jià)23.08萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)4.75萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和相對(duì)等的地方補(bǔ)貼，再加上廠家的獎(jiǎng)勵(lì)，最終售價(jià)可降低到8.48萬(wàn)元。
此外，北汽還為購(gòu)買(mǎi)其純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)提供免費(fèi)充電樁安裝服務(wù)，甚至負(fù)責(zé)幫業(yè)主協(xié)調(diào)物業(yè)。
目前來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車(chē)的“破局者”們遠(yuǎn)沒(méi)有真正破局，只有當(dāng)政策退坡之后，這些產(chǎn)品依然能有足夠的市場(chǎng)吸引力，才能稱(chēng)得上是“破局”。不過(guò)，至少在這個(gè)契機(jī)下，一些新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)邁出了艱難的第一步，如何利用政策補(bǔ)貼的時(shí)間窗口，實(shí)現(xiàn)未來(lái)更大的突破，依然考驗(yàn)著這些新能源汽車(chē)市場(chǎng)的探路者們。
