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班門弄斧？做的是國家電網(wǎng)的生意！
從電動汽車問世以來，人們就已經(jīng)不滿足于它單純作為交通工具的角色，對電動汽車這塊堪稱大容量移動充電寶的二次開發(fā)，全球范圍內(nèi)各大主機(jī)廠都進(jìn)行了多方嘗試。以日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為例，通過使用雙向充電器，即可將電池多余電量重新轉(zhuǎn)移至電網(wǎng)系統(tǒng)，而日產(chǎn)在日本市場推出了類似的裝置，允許消費(fèi)者在停電時利用電動車電能支撐家庭的正常用電需求。據(jù)悉，日本三菱公司宣布其歐藍(lán)德插電式混合動力車將配置V2H(vehicle-to-house)電動汽車家庭供電系統(tǒng)，其電池儲存的電量可以支持家庭供電的不時之需。
這15輛四座的MINI-E由寶馬提供，未來隨著技術(shù)的不斷成熟和需求的大量增加，將會有更多其他品牌電動車加入到“賣電”大軍來。Kempton教授表示自己已經(jīng)投身“V2G”系統(tǒng)的開發(fā)工作十余年，目前位于特拉華大學(xué)理工學(xué)院內(nèi)的這幾輛電動Mini，有一半處在固定不動的位置，另一半只要插上充電器則立即開始提供服務(wù)，每天工作時間至少在20個小時以上。所有的試驗(yàn)車輛主要由當(dāng)?shù)豍JM電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送信號控制，該信號每四秒傳輸一次，操控電池進(jìn)行充放電或者待命。
來自加州帕羅奧圖的EV Grid為參與實(shí)驗(yàn)的電動版Mini研發(fā)了硬件及充電器。該公司負(fù)責(zé)人Thomas B.Gage在接受記者采訪時表示，通常電動車配備的只是普通單向的充電器，能夠承受的最大功率為3千瓦；但這批電動Mini的充電器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流通，同時最高輸出功率可達(dá)18千瓦。
不過遺憾的是，普通電動車用戶目前還購買不到這種雙向充電器，而Kempton教授也稱目前已經(jīng)在同五家主機(jī)廠開發(fā)能夠使用雙向充電系統(tǒng)的電動車，除寶馬外，其他四家車企的名錄仍屬保密，不過小編猜測其中必有日產(chǎn)，因?yàn)槿债a(chǎn)發(fā)言人Brian Brockman曾表示看好該技術(shù)的發(fā)展前景，希望未來能夠進(jìn)一步將電動車電能供應(yīng)國家電網(wǎng)使用。Kempton教授同時指出有一家制造商正在研發(fā)充電功率是目前3倍的雙向充電系統(tǒng)，按照目前日進(jìn)5美元的利潤來看，翻了三番之后，當(dāng)日盈收甚至能夠達(dá)到15美元，一年就是5400美元，除去安裝該系統(tǒng)的成本400美元，輕輕松松凈賺5000刀。
