V2H
V2G技術商用，尚需踏過哪些門檻？
談了這么多，相比各位對電動車的二次開發也有了更深刻的認識。盡管目前來講，市面上在售的新能源車型都比同級別的燃油車要貴，同時由于基礎充電設施仍十分匱乏，因此普通消費者難以痛快擁抱電動車的心情，自然可以理解。不過話又說回來了，隨著技術的不斷成熟，電動車制造成本逐漸降低，同時政府和地方雙補及其他利好政策的引導，對電動車市場的培育都有著積極的含義。
那么如果未來電動車雙向充電系統成了標配，像最近剛剛發布的北汽EV200，低配版補貼后價格僅為13.69萬元，除了日常開支幾塊錢成本外，每天把多余電量賣給國家電網，刨去養車費用，還能凈賺十幾塊，既享受了綠色便利的出行方式，同時還能“偷偷”攢個私房錢，男同胞們肯定得樂開花了吧！
就連接電動車和國家電網的雙向通道來講，這項技術也拓展到了傳統電力業急需的“旋轉備用”服務。旋轉備用(spinning reverse)特指運行正常的發電機維持額定轉速，隨時可以并網，或已并網但僅帶一部分負荷，隨時可以加出力至額定容量的發電機組。目前要實現基本的“旋轉備用”功能，需要額外消耗定量的燃料(多使用天然氣)，但其實電動車的電池完全可以勝任這項工作，而且綠色環保無污染。
由此來看，電動車的特性決定了其二次開發甚至多次開發的效果，除了扮演出行交通工具之外，它還能為區域電網補給能源，帶動發電機提供備用電能，甚至在災害以及停電時，作為家庭的應急電源使用。這些通過一個小小的聚合器，以小時為單位進行刷新，即可自動判斷系統應該提供何種服務。截至目前為止，還沒有任何類似的系統已經商用，能夠實現波谷低價充電、波峰高價賣電。同時由于電力頻率監管市場有利可圖，同時電動車電池容量相對較小，特別是大部分車主一般都會選擇在用電高峰期出行，這些都是導致雙向充電系統以及電動車二次開發還難以走進平常百姓家的原因。
