新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的退坡機(jī)制，已經(jīng)成為新能源汽車制造商頭頂?shù)囊话?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。
日前，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》，明確指出，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
對(duì)于依靠補(bǔ)貼生存而言的新能源汽車，將如何找到其商業(yè)化的生存之路？一場(chǎng)生死淘汰賽開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
“現(xiàn)在車企生產(chǎn)電動(dòng)車幾乎都是從戰(zhàn)略角度出發(fā)，不僅沒有盈利，研發(fā)費(fèi)用還十分驚人。在補(bǔ)貼逐步降低的情況下，必須要把新能源汽車的生產(chǎn)成本降下來，不然即使按照最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，日子也不會(huì)好過。”一位車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
事實(shí)上，新一輪的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)行重新設(shè)定，希望“把錢花在刀刃上”，屆時(shí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將以續(xù)航里程為準(zhǔn)繩：乘用車以純電行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）R≥50每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動(dòng)乘用車80≤R＜150每車3.5萬、150≤R＜250每車5萬、R≥250每車6萬元。
“根據(jù)方案，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。”汽車行業(yè)分析師趙宇指出，其中，純電動(dòng)乘用車按照續(xù)駛里程、純電動(dòng)公交客車按照能量消耗量、純電動(dòng)專用車按照電池容量大小分檔予以補(bǔ)助，超級(jí)電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補(bǔ)助的方式。
趙宇認(rèn)為，相關(guān)政策落地后，針對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將變得更有針對(duì)性，而以往所謂“偏補(bǔ)貼”的現(xiàn)象也將得到遏制。上汽乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，“上汽會(huì)試圖通過降低零部件采購費(fèi)用等方式，降低成本以攤銷國家補(bǔ)貼‘退坡’的金額。”
而國內(nèi)另一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士坦言，“對(duì)于車企而言，一旦補(bǔ)貼所起的作用開始逐步下降，最關(guān)鍵的就變成新能源汽車自身成本要降下來，讓整車價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。目前由于新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模較小，成本分?jǐn)偙惚容^大，像電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及電氣部件、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等關(guān)鍵部件仍須降低成本空間。這就考驗(yàn)著車企的零部件供應(yīng)鏈整合能力。
對(duì)于新能源補(bǔ)貼退坡一事，分析人士認(rèn)為，由于租賃模式不受補(bǔ)貼政策影響將有望加速發(fā)展。據(jù)趙宇分析，相對(duì)于私人購買新能源車而言，減少補(bǔ)貼將會(huì)構(gòu)成的沖擊。但對(duì)于新能源租賃公司而言，這一影響有限。伴隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷成熟，以及配套設(shè)施的發(fā)展，新能源汽車租賃業(yè)務(wù)將迎來一定的上漲空間。
