目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在多重政策利好的刺激下，油價(jià)的“跌跌不休”，并不會(huì)改變國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)需求上行的大方向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化也將迎來(lái)“拐點(diǎn)”。新能源車(chē)要在市場(chǎng)上加速普及推廣，必須在電池技術(shù)上有革命性突破
2015年1月5日紐約原油期貨價(jià)格盤(pán)中跌破每桶50美元，為2009年4月以來(lái)首次。與國(guó)際油價(jià)的“跌跌不休”相對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也在去年底迎來(lái)“十一連跌”，汽柴油零售價(jià)格普遍回落至“6元時(shí)代”。
“石油價(jià)格下跌，可能會(huì)導(dǎo)致新能源車(chē)增速放緩，增加車(chē)企推廣新能源車(chē)的難度。”汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，目前石油價(jià)格大幅下降，從汽車(chē)制造商層面而言，將會(huì)降低與石油相關(guān)聯(lián)的一些原材料價(jià)格，降低制造成本；從消費(fèi)者層面而言，將會(huì)降低用油成本，增加傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，減緩被新能源車(chē)取代的進(jìn)程。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬給記者算了一筆賬，在濟(jì)南，93號(hào)汽油已經(jīng)從2014年最高時(shí)的7.83元/升，下跌至目前的6.05元/升，累計(jì)降幅為1.78元/升。如果按照私家車(chē)每月行駛1000公里、百公里油耗8升計(jì)算，每月可以節(jié)省汽油開(kāi)支142.4元，一年就是1700多元。“顯然，這對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這并不是一個(gè)小數(shù)目。”
而來(lái)自汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power的調(diào)查顯示，在中國(guó)消費(fèi)者諸多購(gòu)車(chē)指標(biāo)當(dāng)中，性價(jià)比仍被放在首位。“如果傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的使用成本逐漸降低，而新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本短期內(nèi)又難以下降，油價(jià)的持續(xù)下跌，必然會(huì)讓傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)在整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中優(yōu)勢(shì)持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)。”J.D.Power中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林博士說(shuō)。
正如一枚硬幣的兩面，源自上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)造成全球石油價(jià)格猛漲，直接推動(dòng)了全球新能源汽車(chē)的研發(fā)；但每一次油價(jià)的下降，又都會(huì)使得新能源汽車(chē)發(fā)展受到拖延和阻礙，讓多數(shù)車(chē)企又把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車(chē)上。“不過(guò)，油價(jià)“跌跌不休”，并不會(huì)改變國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)需求上行的大方向。”張志勇表示，與此前不同的是，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在多重政策利好的刺激下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化“拐點(diǎn)”正在來(lái)到。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)57125輛，銷(xiāo)售52944輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24631輛和23884輛。
“國(guó)家不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的波動(dòng)而改變新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)橐鎿Q或減少對(duì)石油的依賴，以及解決對(duì)環(huán)境的污染治理，必須大力發(fā)展新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，如果站在新能源車(chē)企角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的主要工作是把新能源汽車(chē)技術(shù)提升得更快一些，讓產(chǎn)品更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
正是看到了這一點(diǎn)，各大車(chē)企并沒(méi)有放慢對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，相反，還加快了產(chǎn)品的上市和推廣力度。前不久，大眾汽車(chē)在上海“e見(jiàn)就來(lái)電”體驗(yàn)活動(dòng)中發(fā)布了e-up!純電動(dòng)車(chē)、高爾夫電動(dòng)版、高爾夫GTE等3款新能源汽車(chē)。而北汽新能源則推出了北汽EV200和ES210兩款新車(chē)。其中，EV200補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.69萬(wàn)至15.69萬(wàn)元，最大續(xù)航里程可超過(guò)240公里。12月31日，北汽新能源500輛EV200純電動(dòng)城區(qū)出租車(chē)正式投放運(yùn)營(yíng)。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛告訴記者，“2014年北汽新能源銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)約7000輛，并完成了約5200輛的交付，七成以上為個(gè)人客戶，未來(lái)北汽新能源還將推出更豐富的產(chǎn)品。”
東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊說(shuō)，自9月向市場(chǎng)推出啟辰晨風(fēng)首款純電動(dòng)車(chē)以來(lái)，受石油價(jià)格下跌影響并不大，“晨風(fēng)百公里耗電約14.6度，相當(dāng)于行駛1公里只需1毛錢(qián)，消費(fèi)者對(duì)油價(jià)下跌并不太敏感。”在葉磊看來(lái)，目前在推廣遇到的障礙，主要還是受充電等基礎(chǔ)設(shè)施不便利等因素影響。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明也表示，石油價(jià)格下跌對(duì)新能源車(chē)影響甚微，況且成品油消費(fèi)稅上調(diào)，抵消了石油價(jià)格帶給傳統(tǒng)燃油車(chē)的利好，2015年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“不過(guò)，新能源車(chē)要在市場(chǎng)上加速普及推廣，必須要在電池技術(shù)上有革命性突破，否則只能一點(diǎn)點(diǎn)接近目標(biāo)。”
