三、楊裕生：低速電動車貼近廣大群眾
以下為中國工程院院士楊裕生現場發言。
楊裕生：談一下低速電動車向何處去，我談一些想法。
這個問題的實質，現在不要政府補貼的低速電動車，一方面民間在生產銷售使用，另一方面政府相關部委步調不一致，不給出政策，不讓“報戶口”，這樣的尷尬局面如何收場，問題的實質是這樣一個問題。
對于最后收場的尷尬局面，最著急應該是相關部委的官員們，可是實際上是皇帝不急，急死的是在座的太監們，包括我在內，所以才會有今天會議的主題。
我剛才已經兩次提到相關的部委，相關部委大家心里都有數。我們現在看，去年的1月，馬凱副總理在南方考察時候講話，他講積極開發面向廣大消費者新能源汽車產品，那么現在在新能源汽車中，什么車是面向廣大消費者的產品，我們要探討一下這個問題。我感到低速電動車是最為面向廣大消費者的產品，我想我們大家都會贊同這一意見，贊同的同志請鼓掌。現在政府不給補貼，廣大消費者需求的車，2013年全國產銷20萬輛供不應求，2014年山東省低速電動車 銷量有望達到20萬輛，全國低速電動車銷量達到30萬車輛，今天的消息說可能達到40萬輛。打假我是贊成的，打掉偽劣產品是應該的，但是要想靠打假打掉低速電動車是做不成的。
我們再看習總書記去年5月24號在上海視察的講話，前面這句話“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國必由之路”，這句話是到處引用，但是下面“認真研究市場，用活用好政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”，這句話引用得很少，怎么樣理解認真研究市場，用好用活政策。市場需求而沒有禁止，是改革開放不成文準成。從鄧小平同志到深圳去之后，在深圳就遵守了這樣一條原則，就是政府沒有明令禁止的就可以干，所以我再理解，開發適應各種需求的產品就是包括我們現在的微小型短途低速電動車，并沒有政策是明確規定不讓干，所以現在干，我說并不違法。習總書記講各種需求，既有大城市，中小城市和廣大城鎮的需求和農村的需求，既有高收入的白領需求，也有中低收入藍領的需求，既有高速公路上的行駛需求，又是各種等級公路和城鎮街道上行駛的需求，低速電動車正是各種需求中最廣大人民群眾需求的車，除了高速公路之外適應各種道路需求的車。
所以“低速電動車向何處去？”的問題馬副總理和習主席已經先后指明了應該干。各個部委政府首腦的辦事機構應該不折不扣貫徹落實政府首腦的指示。2014年過去了，馬副總理和習總書記講話貫徹落實情況怎么樣呢？各個部委制定了積極開發面向廣大消費者的新能源汽車品種的政策了嗎？各個部委認真研究了電動汽車市場了嗎？認真制定了適應各種需求的產品了嗎？低速電動車標準遲遲不出臺，為何國外交通管理部門制定低速電動車上路行駛而中國交通管理部門不能？所有這些問題都可以看出來，問題出在相關部委沒有認真貫徹落實上級領導指示，如果說有最高指示的話，就是最高指示沒有認真貫徹落實。所以我建議在百人會的會上，請相關部委的會員們一起說說，沒有認真貫徹落實政府指示難處何在？大家來幫助相關部委如何克服你們的困難，大家幫助破解尷尬局面的招數，這樣低速電動車向何處去就成為大家都著急，齊心解決的問題了，謝謝大家！
