據(jù)了解，通過(guò)為車(chē)主安裝家用充電樁積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉家用充電樁安裝負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)已建立起了一個(gè)完善的服務(wù)流程，針對(duì)每位車(chē)主的實(shí)際情況，充分考慮安全等因素，與第三方服務(wù)公司共同定制詳細(xì)的安裝計(jì)劃，竭力解決車(chē)主在家充電的問(wèn)題。此外，特斯拉還對(duì)提供家庭充電樁安裝的合作伙伴——第三方服務(wù)公司進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)安裝培訓(xùn)。這些第三方公司以專(zhuān)業(yè)、謹(jǐn)慎的態(tài)度得到了眾多特斯拉車(chē)主的認(rèn)可，其他電動(dòng)汽車(chē)廠商也表示希望和這些第三方公司洽談合作，希望借助特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，為其電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)的安裝服務(wù)。
特斯拉方面給到的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉家庭充電樁安裝成功率已超九成，特斯拉一站式的家用充電樁安裝服務(wù)覆蓋主要交車(chē)城市周邊350公里的范圍，數(shù)百位專(zhuān)業(yè)電工隨時(shí)候命，快捷、無(wú)縫的服務(wù)為他們贏得了良好的口碑。特斯拉不僅有周到的安裝服務(wù)，24小時(shí)的上門(mén)服務(wù)及2年家用充電樁免費(fèi)維修服務(wù)，更是充分考慮到了車(chē)主的后續(xù)使用情況，以求車(chē)主使用過(guò)程的無(wú)憂。
家用充電樁安裝技術(shù)雖已成熟，但消費(fèi)者更多的顧慮卻來(lái)自與小區(qū)物業(yè)和供電部門(mén)等打交道的麻煩。“買(mǎi)了車(chē)后我首先向供電局報(bào)裝，但供電局以我所在的區(qū)域不屬于供電用電范圍而回絕了我，物業(yè)也不愿意提供幫助”特斯拉廣州車(chē)主賈先生述說(shuō)著他安裝家用充電樁的經(jīng)歷，“我多次給有關(guān)部門(mén)打電話并在網(wǎng)上投訴，特斯拉的工作人員也積極地跟進(jìn)事件進(jìn)展，一方面幫我聯(lián)系物業(yè)，提供家用充電樁安裝所需的技術(shù)資料，解答他們的疑難問(wèn)題，特斯拉充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也曾上門(mén)和物業(yè)領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面溝通；另一方面特斯拉積極溝通政府和電力公司，和我一同參加地方供電局的座談會(huì)，一起討論家用充電樁安裝的細(xì)則。最終幫助我順利地裝上了充電樁。”
可見(jiàn)，雖然當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)仍處于起步階段，相關(guān)行業(yè)細(xì)則、政府政策尚未完善，但值得慶幸的是，有一股來(lái)自特斯拉及車(chē)主的力量，正幫助推動(dòng)各地政府、電網(wǎng)公司等相關(guān)部門(mén)對(duì)家用充電樁安裝條例、政策的起草和出臺(tái)。目前就北京市而言，該市的電力公司已面向群眾開(kāi)放了200個(gè)供電營(yíng)業(yè)廳，受理城市電動(dòng)小客車(chē)充電設(shè)施報(bào)裝業(yè)務(wù)。上月底，廣州市供電局也正式宣布開(kāi)通了電動(dòng)汽車(chē)充電樁報(bào)裝業(yè)務(wù)，為私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主解決安裝問(wèn)題，支持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。通過(guò)各方不懈的努力，各級(jí)政府在政策和法規(guī)上的支持和配合，為充電樁順利進(jìn)入包括普通住宅小區(qū)在內(nèi)的社區(qū)亮起了綠燈。
在推廣以家用充電方式為主的基礎(chǔ)之上，外出和遠(yuǎn)行的特斯拉車(chē)主還有超級(jí)充電和目的地充電兩種充電方式補(bǔ)充。車(chē)主在出發(fā)前可以在家里先把Model S的電量充滿，半路上如果能量不足可以到超級(jí)充電樁快速補(bǔ)充，到達(dá)了目的地以后還可以選擇目的地充電繼續(xù)將能量加滿。
所謂超級(jí)充電樁，就是特斯拉在公共場(chǎng)所為車(chē)主提供充電服務(wù)的大型充電設(shè)施，采用電網(wǎng)電能和太陽(yáng)能聯(lián)合供電，充電速度遠(yuǎn)快于大多數(shù)充電站。其規(guī)模好比加油站，但與加油站需要付費(fèi)不同，特斯拉超級(jí)充電樁對(duì)車(chē)主終身免費(fèi)。Model S若在遠(yuǎn)行途中需要補(bǔ)充電能，只需將車(chē)?？吭诔潆姌杜?，插入電源插座，一刻鐘左右的時(shí)間便可再次輕松上路了。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，超級(jí)充電僅需20分鐘就可以充滿一半的電量，40分鐘即可充滿80%，75分鐘便可完全充滿，電量補(bǔ)充完全后，可以驅(qū)使Model S行駛長(zhǎng)達(dá)400-500公里，是消費(fèi)者日常實(shí)際里程需求52公里的8-9倍。目前在中國(guó)，特斯拉已經(jīng)建成200個(gè)座超級(jí)充電樁(數(shù)據(jù)仍在不斷更新)，遍布在全國(guó)20多個(gè)城市。
特斯拉還提供了另外一種充電方式——目的地充電。目的地充電，顧名思義就是到達(dá)目的地后充電，目的地充電樁輕巧簡(jiǎn)單且容易安裝，它不僅提升了用戶的使用體驗(yàn)，也加快了充電設(shè)施的普及。特斯拉創(chuàng)新性地提出這一想法，并付諸實(shí)踐，在中國(guó)收獲了廣大的反響。這一項(xiàng)目不僅吸引了多個(gè)大型企業(yè)如中國(guó)聯(lián)通、民生銀行與其合作，在全國(guó)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)共建充電樁；還有許多熱心車(chē)主自發(fā)地去建造，他們希望用自己的行動(dòng)感染更多人去駕駛Model S、感受電動(dòng)汽車(chē)便捷的充電服務(wù)，同時(shí)加入到特斯拉綠色環(huán)保的行列中去。目前，特斯拉目的地充電樁項(xiàng)目在多方的積極配合下，已在中國(guó)70多個(gè)城市建起了超過(guò)800個(gè)目的地充電樁，完整覆蓋商業(yè)中心、寫(xiě)字樓、住宅社區(qū)等多種公共區(qū)域，依據(jù)不同場(chǎng)地的電力情況，一小時(shí)充電可增加續(xù)航里程50-100公里不等。
討論了電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，筆者還想跟大家計(jì)算一下電動(dòng)汽車(chē)的日常充電成本。以傳統(tǒng)的中高級(jí)燃油轎車(chē)為例，其平均百公里油耗約為10.5升，以6.9元/升的燃油成本計(jì)算，行駛10萬(wàn)公里所花費(fèi)的燃油總成本約為72450元。再以特斯拉Model S計(jì)算其耗電成本，中國(guó)平均每度電能成本為0.48元，若一位車(chē)主其70%的時(shí)間在家充電，其余時(shí)間在特斯拉超級(jí)充電樁免費(fèi)充電，則行駛10萬(wàn)公里的電能總成本也僅為燃油轎車(chē)燃油總成本的9分之一，約8736元。在這一對(duì)比中，電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以凸顯。聰明的消費(fèi)者可以看到，就長(zhǎng)遠(yuǎn)的使用而言，電動(dòng)汽車(chē)在充電方面節(jié)省下的費(fèi)用十分可觀，且這筆帳還未涉及日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、政府購(gòu)置補(bǔ)貼等。
“以前我在考慮接單的時(shí)候，一個(gè)看這個(gè)單子有多遠(yuǎn)，有多大，另外就會(huì)看這個(gè)客戶離自己有多遠(yuǎn)，如果要跑很遠(yuǎn)的路，就會(huì)消耗汽油。但現(xiàn)在，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)基本上沒(méi)有什么成本，我根本不考慮這些”一家用車(chē)公司的特斯拉專(zhuān)職司機(jī)說(shuō)，“不需要去思考，我想到哪兒就到哪兒，我不用想今天去哪兒加油，Model S的續(xù)航里程超長(zhǎng)，基本上這一天不用考慮電量，回家充上電就OK了。”
