近日，“2015年儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)專題研討會(huì)”在上海高等研究院舉行。會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者、企業(yè)人士等主要針對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)和儲(chǔ)能相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行探討交流，其中還包括了對(duì)新能源汽車充電樁問題、電池應(yīng)用等問題的研討。
儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“等風(fēng)來”
中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張靜對(duì)中國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)及市場(chǎng)容量、國(guó)際國(guó)內(nèi)化政策變化、儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域三方面做了概述。就儲(chǔ)能技術(shù)，張靜坦言，“現(xiàn)在儲(chǔ)能的技術(shù)還沒有人能夠說哪一種技術(shù)就是未來的發(fā)展方向，最好的技術(shù)，最適用的技術(shù)，我們只能說多種技術(shù)并存的時(shí)代，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，不同的技術(shù)有自己的優(yōu)勢(shì)。”
在市場(chǎng)容量方面，據(jù)CNESA項(xiàng)目庫不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全球儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)的累計(jì)裝機(jī)總量(2000年-2014年累計(jì)量)為840.3MW(不包含抽蓄，壓縮空氣儲(chǔ)能及儲(chǔ)熱)，其中，中國(guó)占到了81.3MW，接近10%。
“去年8月份比亞迪做了一個(gè)23兆瓦的儲(chǔ)能電站在深圳的廠房，所以導(dǎo)致這一年增速比較快。”張靜介紹，比亞迪作為國(guó)內(nèi)的電池廠商其裝機(jī)量目前在國(guó)內(nèi)是最高的，具有相對(duì)的領(lǐng)先地位。
但在介紹政策部分時(shí)，張靜指出，在2012年時(shí)，美國(guó)、日本、德國(guó)等都有著較多政策的支持。“中國(guó)這塊我們除了有可再生能源支持這塊，很明顯不夠或者不夠有系統(tǒng)。在2013年、2014年全球國(guó)際上儲(chǔ)能的一些政策從寬度和深度上面都有了一些發(fā)展。國(guó)內(nèi)包括電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的接入也在做一些相關(guān)的規(guī)劃。雖然沒有直接的政策，各方對(duì)儲(chǔ)能的關(guān)注在逐步發(fā)展。”
談及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，張靜則表示，“政策太多了，包括電動(dòng)汽車總量的，充電設(shè)施建設(shè)的。2014年新能源汽車的產(chǎn)量應(yīng)該是7.85萬輛，2015年原來我們的規(guī)劃應(yīng)該是50萬輛，但這個(gè)可能有一定的難度，但是到20萬輛不成問題的。很有可能在2016年實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量。”
對(duì)充電設(shè)施建設(shè)這塊，張靜告訴記者，“京滬高速全線貫通了，一共是50座充電設(shè)施，當(dāng)時(shí)還有幾輛車試駕從上海開到了北京用了4天的時(shí)間，在27座充電站完成了充電，每次充電30分鐘，它仍然還有很多的局限性和問題，但是我覺得這也是非常好的示范過程。既然說一個(gè)新技術(shù)要把它推向成熟，一開始有示范也是必要的，來發(fā)現(xiàn)問題。”
