近日，工信部表示已同住建部達成一致，今后所有新建小區和樓宇，都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。
分析人士指出，隨著政府治霾力度不斷加大，我國新能源汽車迎來了重要的發展機遇。
利好消息不斷，破解充電難題
工信部部長苗圩日前在“中國電動汽車百人會論壇2015”上表示，我國充電設施建設不完善，已成為制約新能源汽車發展的最大瓶頸。目前各地已建成充換電站720多座，充電樁2.8萬多個，雖然看起來數量不小，但是總體利用率不高，特別是私家車充電不方便。
從消費者反映來看，充電不方便和電動車行駛里程不足是購買新能源車最擔心的兩個問題。消費者在住宅小區安裝充電樁不方便，有的小區物業還會阻撓；而公共充電站數量不足且標準不統一，也讓部分購買電動車的車主頗為頭疼。
一位北京消費者對記者表示，自己申請了新能源汽車牌照，并且試駕過許多新能源汽車，但最終也沒能下決心購買新能源汽車，一是擔心充電不方便，二是擔心“行駛里程”問題。“市面上的純電動汽車行駛里程太短，多數不足200公里，而行駛里程達到400公里的特斯拉則價格太高。”他說。
深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長廖曉霞表示，充電樁的設備成本雖然不高，但是場地電纜等改造成本不菲，當前的電動車數量難以讓充電設備建設企業盈利。
在大眾集團董事、中國區CEO海茲曼看來，制定統一的充電標準十分緊迫。他認為，在推動電動車發展過程中，充電等基礎配套設施的完善與否是關鍵。“如果一個充電樁只能適配少數幾款車型，也無法實現資源的有效配置。對于企業來說，很難做出方向正確的投資決策。”
投資規模加大，市場前景看好
近年來，我國節能減排力度加大，企業紛紛布局發力清潔能源汽車，大量資金投入這一市場。上汽集團股份有限公司副總裁王曉秋表示，上汽從2009年到2014年，在電動汽車開發等方面投入了60多億元。綠能高科集團有限公司董事長張孔明表示，擬在河南濮陽設立液化甲烷(LMG)產業示范園區，為汽車提供清潔能源生產和裝備制造等。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，國家頒發的新能源汽車指導意見以及不斷出臺的補貼政策，讓新能源汽車市場有了穩定預期，極大刺激了企業投資熱情。
