2013年版客車補貼政策是按照車身長度進行補貼：客車車身6≤L<8補30萬，8≤L<10補40萬，L≥10補50萬，這種補貼方式只以車身長度為標尺，忽視了電動客車的實用性，也給整車企業不好的政策引導，使部分整車企業生產了一些只為拿國家補貼，沒有實用性的車型，不利于國家電動客車技術進步，因此本次2016版補貼標準，為了改變這一現狀，提出了“單位載質量能量消耗量”的概念，使客車補貼標準更加注重整車動力性、實用性，并將補貼標準進一步細化，這一改變說明國家是在正確的方向上對國內新能源客車生產企業進行引導，意義十分重大。
“單位載質量能量消耗量”聽起來有點讓人不知所云，其實，簡單的講就是純電動客車補貼要考慮到“電池能量、整車載重量、續航里程”三個方面的因素，“單位載質量能量消耗量”就是綜合三個方面的因素計算得出的，這就更為科學地評價純電動客車技術水平。
在前三批入選免購置稅目錄的224款純電動客車中，車長為6米≤L<8米這一檔，滿足Ekg<0.5的車型有40款，每臺車能夠拿到該類別30萬的最高標準補貼，滿足0.5≤Ekg<0.6的車型有4款，能夠拿到26萬的補貼，而滿足0.6≤Ekg<0.7的車型有2款，能夠拿到22萬的補貼，另外還有6款車單位載質量能耗量超過0.7，則拿不到國家補貼；車長為8米≤L<10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有7款，每臺車能夠享受該類別40萬的最高標準補貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有2款，能夠拿到36萬的補貼；而車長為L≥10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有49款，每臺車能夠享受該類別50萬的最高標準補貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有47款，能夠拿到46萬的補貼，而滿足0.4≤Ekg<0.5的車型有28款，能夠拿到42萬的補貼，另外還有38款車單位載質量能耗量超過0.5，拿不到國家補貼。
本文為2014中國新能源客車產業發展研究報告（簡版）。
