前不久，豐田宣布，作為促進燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。且本次提供的無償使用專利中包括了氫燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統等核心技術。
這已經不是汽車企業在新能源領域第一次免費開放專利技術了。早在2014年6月，特斯拉就曾提出開放所有的專利技術，以促進電動汽車的行業發展。無疑，兩家企業都試圖以開放的方式爭取更多盟友，加快發展步伐，使自身成為更有發展前景的新能源汽車類型。
氫電池技術難度高
“氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的化學作用直接變成電能動力的。其本身只排放水，并且在運行時也更為平穩、無噪聲。”中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源實驗室高級工程師王芳博士向筆者介紹，在續航里程、燃料加注時間以及整體性能上都可與如今的傳統燃油車比肩，在很大程度上消除了純電動車的諸多問題。
雖然氫燃料電池汽車提供了在解決污染排放與替代能源問題上的一種更加理想的方案，但不可否認的是，在擁有零排放、高效率眾多優勢的同時，燃料電池車也存在著制造成本較高等弊端。
與純電動車不太相同的是，氫燃料電池汽車本身的技術門檻更高。中國汽車研究中心、全國汽標委電動車輛分標委孟祥峰博士在接受筆者采訪時表示：“燃料電池組作為氫燃料電池車的技術核心，是所有技術中難度最高的部分。由于燃料電池技術不完備，所以市場發展也比較緩慢。”
燃料電池推廣獨木難撐
燃料電池汽車不僅需要整合純電動車與混合動力車的技術，還包含了氫燃料電池組等核心部件的研發。因此，目前燃料電池汽車的市場化進程卻遠遠落后于純電動車。
在前不久舉辦的2015年美國消費電子展上，豐田美國高級副總裁BobCarter明確表示：“我們認為未來100年中燃料電池將會成為主流技術，讓更多的汽車制造商和供應商發展這項技術，將會加快市場對這項技術的接受過程。”
而在豐田此次開放的技術中，燃料電池堆棧的相關技術也被包含在內，使很多正在研究此技術難題的企業、機構以及汽車行業相關供應商，將有機會共享豐田的研究成果。
然而，技術的開放雖然為各大車企了解氫燃料電池提供了捷徑，但這條路也并不好走。
中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛告訴筆者：“燃料電池汽車的普及不單是產品數量問題，還涉及到公眾認知度、基礎配套設施建設等各方面。國內的加氫站極少，普及難度又高，單靠豐田一家是很難推廣燃料電池汽車的。所以豐田效仿特斯拉開放專利，想要更多企業加入，一起推廣燃料電池汽汽車。”
公開燃料電池技術，意味著氫燃料電池車今后將有機會得到更多方面的支持和發展，而要加快推進步伐，仍需要一定的時間。
掣肘仍是基礎設施
孟祥峰博士認為：“燃料電池汽車一定是未來的的發展方向之一，雖然其發展前景目前不好預測，但燃料電池汽車的相關標準都已出臺，國標是領先于市場發展制定的，后期只需要進一步修訂。”
而據筆者了解，在消費補貼政策方面，有關燃料電池的補貼政策已由2013年財政部、科技部、工業和信息化部以及國家發改委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中提出的逐年退坡政策轉為補助標準不變。
有政策與標準的支持，有高能量轉換效率、無污染的排放以及更好的使用條件，那么，制約氫燃料電池汽車發展的主要因素是什么呢？“無論是純電動汽車還是氫燃料電池汽車,兩個都可以發展，但只能優先發展其中之一。”王秉剛表示，哪個發展得好，與哪個的基礎設施更完善有關。氫燃料電池汽車想要搶占新能源汽車市場，就只能加強加氫站的普及。
