在新能源汽車發展過程中，除價格高、續駛里程短和充換電基礎設施不足外，動力安全性是消費者和專業人士關注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。
“發展防短路、防過充、防熱失控、防燃燒及不燃性電解液是應對動力電池安全性的關鍵。”武漢大學艾新平教授11月8日在上海舉行的第14屆中國國際工業博覽會新能源汽車產業發展高峰論壇上強調。
鋰離子動力電池不安全行為的發生機制
艾新平分析指出，鋰離子動力電池除了正常的充放電反應外，還存在很多潛在的放熱副反應。當電池溫度或充電電壓過高時，很容易引發這些放熱副反應。
主要的過熱副反應包括:1.SEI膜在溫度高于130℃時分解，使電解液在裸露的高活性碳負極表面大量還原分解放熱，導致電池溫度升高。這是引發電池熱失控的根本原因。
2.充電態正極的熱分解放熱，及進一步由活性氧引發的電解液分解，加劇了電池內部的熱量積累，促進了熱失控。
3.電解質的熱分解導致電解液分解放熱，加快了電池溫升。
4.粘結劑與高活性負極的反應。LixC6與PVDF反應的起始溫度約為240℃，峰值290℃，反應熱為1500J/g。
主要的過充副反應為，有機電解液氧化分解，產生有機小分子氣體,導致電池內壓增大，溫度升高。
當放熱副反應的產熱速率高于動力電池的散熱速率時，電池內亞及溫度急劇上升，進入無法控制的自加溫狀態，即熱失控，導致電池燃燒。電池越厚，容量越大，散熱越慢，產熱量越大，越容易引發安全問題。
鋰離子動力電池不安全行為的引發因素
主要包括下述3種情況引起的短路:①隔膜表面導電粉塵、正負極錯位、極片毛刺和電解液分布不均等工藝因素;②材料中金屬雜質;③低溫充電、大電流充電、負極性能衰減過快導致負極表面析鋰，振動或碰撞等應用過程。
此外，還有大電流充電導致的局部過充，極片涂層、電液分布不均引起局部過充，正極性能衰減過快等過充因素。
