北京的新能源車準入方式有望從目前的目錄制轉變為備案制，這一調整如果實施，未來新能源車只需通過備案即有機會在京銷售、上牌，意味著市場及消費者迎來更多的選擇空間，同時新車型進入北京市場的周期將縮短。
工信部近日公布的最新數據顯示，2015年1月，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍。而剛剛過去的2014年則被認為是發展迅猛的新能源車元年，2014年我國新能源汽車年產首次突破8萬輛，累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。新能源汽車呈現持續高增長勢頭，有業界專家樂觀預期，2015年全國新能源車產銷量有望達15萬-20萬輛。
北京累計推廣新能源車1.3萬輛
相關數據表明，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣的新能源車輛達到1.3萬輛，這一數量已超過從2008年開始到2013年的推廣總量。不過，這一數字仍略低于上海。信息顯示，2014年上海實現新能源車銷量1.1萬輛，成為全國各省區市新能源車銷量第一名，上海同時也成為全國新能源車市場規模最大的地區。
分析認為，上海機動車牌照采用競價方式獲得，價格多在數萬元，而上海新能源車目錄內的車型可以免費申領牌照，加上免征購置稅的優惠政策，相比普通汽油車，新能源車的價格極具優勢，這可能是新能源車受到上海市場更多認可的重要原因之一。
與此同時，上海的新能源車型補貼與北京相類似，目前也采用地方的新能源車型目錄，目錄之外的車型無法享受地方補貼。但是目前上海的目錄中包含10余款車型，是國內新能源車型選擇最多的一線城市之一。相比之下，北京市截至目前公布了一批共兩期進入目錄的車型，包括6家車企的7款車型。
在解決新能源車主最為關心的充電使用問題方面，北京市科委相關負責人日前接受媒體采訪時透露，北京市解決電動汽車充電將采用多種方式，一是建立自用充電樁；二是建立公用充電樁；三是“路燈+充電樁”模式，將路燈改造成可充電的充電樁；此外還包括建立移動充電車，在不方便安裝充電樁、商場等人群密集地，通過將廢舊的大巴改為移動充電車，為純電動汽車充電。
據了解，截至目前北京具有停車位充電樁數量已有1600多個，其中小區物業有1300多個；公用充電樁已有188個充電的點，共有1425個充電樁。
