辭舊迎新，汽車產業發展和市場前行，都將在2015年迎來新的挑戰，記者將以獨特的視角和犀利的分析，從各個維度，帶您一起“鳥瞰”2015年。
今年是國家發展新能源汽車規劃中的關鍵結點，按照預期設想，到2015年將實現50萬輛的保有量規模。按照2014年新能源汽車推廣規模和數量來看，今年幾乎無法實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱“規劃”）中提出的目標，是否這又是一次盲目的“放衛星”？
將近三年前，經國務院常務會議審議通過的《規劃》，首次明確中國發展新能源汽車的發展重點和發展目標，除了提出“以純電為驅動”的核心思路之外，還強調“到2015年實現保有量50萬輛，到2020年達到200萬輛”，正是這兩個“數字”，成為當年討論最多的焦點。
新能源汽車“走入尋常百姓家”還需要相當一個過程，政策導向為驅動的產業模式，能在短時間內帶來效果，但如果希望產業發展保持良性生態，還需要挖掘消費者的切實需求。
目標相去甚遠 消費略有起色
按照中國電動汽車百人會首屆論壇在今年初公布的數據：截止2014年底，我國生產各類新能源汽車已達11.9萬輛，2014年全年產量大概是84900輛，雖然呈現出快速增長的態勢，但整體數量仍然不大。在示范城市當中，上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳等地達到了5000輛以上的推廣數量，私人消費市場初具規模。
而按照普華永道中天會計師事務所有限公司（中國）咨詢與Autofacts業務合伙人金軍在去年的統計：中國新能源汽車的銷售可能在87000臺，近90000臺的規模，它與《規劃》也確實存在一定差距。
為了更快地推進新能源汽車的發展，各部委領導紛紛在“論壇”上表態，以達到快速發展的目標。科學技術部部長萬鋼在年初繼續強調：將共同組織實施新能源汽車重點研發，繼續推動新能源汽車基礎研究、共性關鍵技術以及產業化技術研究，為產業發展提供強有力地技術支撐和戰略儲備。
財政部經濟建設司司長曾曉安也指出：汽車工業產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，是國民經濟的重要支柱產業之一。發達的汽車工業是一個國家綜合國力的具體體現。近年來很多發達國家已經將新能源汽車上升到國家戰略的高度，從技術研發、產品銷售等方面制定了很多有利的措施予以支持。
但沒有一位部委領導愿意談及2015年50萬輛的目標如何實現。全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平曾談到：如果目標落空，是否需要政府問責？誰又來承擔產業目標落空的責任？
