3、政策利好不斷 三元材料成未來趨勢
年初，財政部就公布了《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，表明自2015年2月1日起對電池、涂料征收進口環節消費稅，對鋰電池和太陽能電池等免征消費稅。鋰離子電池作為電動車的主要部件，迎來了免收新消費稅的利好。
而到了二月份，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。
頓時引發國內一眾汽車廠商和電池廠商的騷動。從市場需求和國家政策的大趨勢來分析，由于三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～ 260 Wh/kg，三元材料將是未來動力電池的發展趨勢。目前我國的鋰離子電池正在從磷酸鐵鋰向三元材料轉變。
4、國際巨頭步步緊逼 國內需不斷創新
在動力電池這一塊，照理來說國內企業應該和其他行業的企業一樣，享受著中國制造的低成本，在價格上具有競爭力。但是，隨著新能源汽車行業被看好，業界巨頭們盯上了中國的動力電池市場。波士頓電池就是其中一個，其在江蘇常州已經建廠生產電池，并且表示，將會專注于中國市場，通過提高產能分攤成本的方式，降低鋰電池成本。
而特斯拉投入了50億美元，正在美國內華達州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規模非常大，足以讓其鋰電池的生產成本下降30%。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創建自己的研發部門。這些都會降低將來出口到中國市場的產品的價格，給本土產品帶來莫大的壓力。
對于外企巨頭對中國市場的“吞噬”，需要政府管理者和企業都想辦法。
其實，筆者認為在目前的技術條件下，插電混合動力汽車堅持磷酸鐵鋰路線，純電動汽車和電動自行車走三元鋰電池路線，低速電動車則暫時給鉛酸電池留出空間才是是合理的規劃。
而自主品牌必須要掌握一些關鍵技術，才能更有話語權。電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題，在這個過程之中，動力電池行業有非常大的發展空間。中國企業應該在這個過程中占有自己的一席之地，比如之前比亞迪盛傳的磷酸鐵錳鋰電池就是一個很好的例子。
5、國內外動力鋰電池突破一覽
2月份，美國加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。
韓國電池巨頭LG Chem副會長兼CEO樸鎮洙(Park Jin-soo)在全羅南道麗水(Yeosu)記者會表示，已研發出新技術，電動車行駛里程能增至400-500公里。他說，產品不久就將投產，但是拒絕透露更多細節。
3月中旬，座落在美國密歇根州第六大城市安娜堡的鋰電池初創公司Sakti3獲得了英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資。Sakti3研發的電池能量密度達到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。
