電動(dòng)汽車越來(lái)越多了，相比之下充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施則顯得越來(lái)越少。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源乘用車保有量已經(jīng)接近9萬(wàn)輛，但已經(jīng)建成的充電樁只有3萬(wàn)多個(gè)。以北京為例，2010年、2011年北京電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的比例為1：1，后來(lái)變成了1：2，2014年達(dá)到了1：3，也就是平均3輛電動(dòng)汽車才有一個(gè)充電設(shè)施。
目前，城市內(nèi)電動(dòng)汽車充電問(wèn)題已備受關(guān)注。盡管政策和輿論都在為電動(dòng)車進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域吶喊助威，但在發(fā)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等難題后，前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁(站)建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開始打退堂鼓。
當(dāng)民資可以進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，如何可持續(xù)地建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，是民資最為關(guān)注的話題。為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和已經(jīng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域有動(dòng)作的民資負(fù)責(zé)人，我們不妨聽(tīng)聽(tīng)他們的建議和做法，或許可以為民資更順暢地進(jìn)入充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供良好的思路。
避免一窩蜂投入充電設(shè)施建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理，汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平認(rèn)為，在談及民資進(jìn)入充電樁建設(shè)之前，先要將充電樁進(jìn)行分類，這樣便于明確交流對(duì)象。“充電基礎(chǔ)設(shè)施首先要分類，再談民資要進(jìn)入哪類充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。”余卓平說(shuō)，“我認(rèn)為可以分為四類：第一類，居民小區(qū)充電設(shè)施，這是現(xiàn)在最迫切最需要建設(shè)的地方;第二類，單位的充電樁，距離遠(yuǎn)的人可以在單位補(bǔ)電;第三類，應(yīng)急性的充電樁，例如在大賣場(chǎng)、交通樞紐等地方;第四類，營(yíng)運(yùn)車輛的充電樁，如公交車、出租車的充電站等。
余卓平表示，應(yīng)急類充電樁和營(yíng)運(yùn)車輛的充電樁都屬于特殊性質(zhì)的充電樁，與電動(dòng)車發(fā)展息息相關(guān)的其實(shí)是第一類充電樁，即小區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施。他認(rèn)為，現(xiàn)在小區(qū)充電樁建設(shè)比較混亂，如果物業(yè)和業(yè)主同意，誰(shuí)想建就建，完全是無(wú)序建設(shè)的局面。為此，余卓平呼吁，要有規(guī)劃的建設(shè)小區(qū)充電設(shè)施。他指出，最可行的辦法是在《住宅建設(shè)規(guī)劃》里面加上修建充電樁的內(nèi)容。將小區(qū)停車位的電纜建設(shè)到位，有電之后誰(shuí)都可以建充電樁。“現(xiàn)在是沒(méi)有電纜，誰(shuí)來(lái)建設(shè)，別人如何同意，都是問(wèn)題。”
