針對目前充電設(shè)施盈利模式不明晰的情況，余卓平認(rèn)為，不要在充電樁中尋找太多商業(yè)模式。他表示，充電樁可以看做是一個增加了通信協(xié)議的插座，并不一定是一個能賺錢的項目。如果要在充電樁上賺錢，那么對電動車的普及也會起到阻礙作用。“現(xiàn)在的角度應(yīng)該是如何改變環(huán)境，讓電動汽車普及，而不是從修建基礎(chǔ)設(shè)施中賺錢。”余卓平說。
跳出充電看充電
民資進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，必須通過各種審批流程。北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧向記者介紹，建設(shè)充電站要經(jīng)過包括土地權(quán)屬單位(小區(qū)就是業(yè)主)，供電單位，消防部門，當(dāng)?shù)匕l(fā)改委(公共區(qū)域建設(shè)充電樁給予補貼)，國土資源部門，規(guī)劃部門，交管部門等各部門的審批。“目前在北上廣推廣力度比較大的情況下，比較重視新能源汽車推廣，各部門都能積極配合。”唐寧說。
說起充電站的商業(yè)運營模式，唐寧表示因為目前新能源汽車保有量不大，如果單獨依靠充電服務(wù)費的話，肯定是入不敷出。另外，盡管現(xiàn)在各地都出臺充電服務(wù)費的政策，但是那個是收費上限，如果按照上限收取費用肯定無法體現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢。考慮到投資回報的問題，我們提出“跳出充電看充電”的口號，就是要增加充電站運營多樣性和附加值。
唐寧介紹，充電站首先要吸引消費者來充電，在充電期間讓消費者消費，帶來收益。根據(jù)具體商業(yè)環(huán)境、建站地址的不同，充電站的商業(yè)模式也會各不相同。目前一座充電站計劃回報期為7年，但是隨著新能源汽車的保有量增加，唐寧相信回報率會縮短。另外他表示，未來將把電動汽車的分時租賃加入充電站的服務(wù)，形成一個小小的充電循環(huán)鏈，也是增加充電站的盈利的有效手段之一。
整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈
深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司營銷中心副總經(jīng)理高春江認(rèn)為，電動車和充電樁一直存在一個先有雞還是先有蛋的爭論。有車但是沒有充電樁，不會有更多的人去買車;而有充電樁而沒有車，也是一種浪費。他表示，現(xiàn)在國家政策非常好，鼓勵民資進(jìn)入充電樁、充電站的建設(shè)，但是在實際操作的過程中還是有一定的困難。
高春江表示，在這種大背景下，公司提出“整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”的方案。他表示，這是一個產(chǎn)業(yè)整合的年代，如果整合別人，自己將站在產(chǎn)業(yè)的高端，如果被別人整合，也體現(xiàn)了自身的價值。整合方案主要是解決整車廠和當(dāng)?shù)匚飿I(yè)等部門的問題和私人安裝充電樁的問題，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供一條龍服務(wù)。
現(xiàn)在購買車就送充電樁，高春江表示，“羊毛出在羊身上”，其實充電樁的成本已經(jīng)打入整車成本。如果不送充電樁，而是由巴斯巴來提供，整車廠租賃，電動汽車的價格還有下降的空間。但是如果是為一家的整車廠做配套的話，成本就比較高，巴斯巴設(shè)想和多家整車廠溝通，建設(shè)可供這些廠家的汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就能分?jǐn)偝杀荆瑢οM者和整車廠都有好處。
依照這種思路，巴斯巴提出深圳模式。據(jù)了解，巴斯巴計劃在今年上半年建設(shè)2000個充電樁，下半年建設(shè)3000個，明年計劃建設(shè)10000個充電樁，在深圳形成一個半徑5公里就有充電樁的網(wǎng)絡(luò)。有了充電網(wǎng)絡(luò)，巴斯巴還將建立并提供“云管端”服務(wù)，為個人用戶提供免費的充電服務(wù)，也能為商業(yè)機(jī)構(gòu)吸引了高端客戶，從而在中間盈利。由“云管端”服務(wù)帶來的大數(shù)據(jù)，云管理，客戶端等，還會衍生各種附加服務(wù)，并且會對整車制造提供指導(dǎo)性建議，讓私人訂制電動汽車成為可能。
