促進跨界優勢互補
“有錢就是任性”，近年來財大氣粗的IT企業大舉入侵傳統汽車制造商的領地。
國際上有谷歌、蘋果埋頭造車，而國內有小米、百度、阿里巴巴、樂視等對打造互聯網汽車躍躍欲試。
令人耳目一新、重新定義汽車的“電動化、智能化、互聯網化”產品值得期待，但是現在看來，要想擠進生產電動汽車的資質門檻仍需要諸如“功底”等條件的達成。
《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》，從“新建企業投資主體應具備的基本條件”以及“新建企業投資項目應包含的內容”兩方面，提出了諸多要求。
“有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備”，“具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。
至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。純電動乘用車產品的銷售及售后服務體系。新建企業要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，并提供擔保企業和經公證的擔保期不低于5年（以項目建成投產為起始點）的擔保合同”，這些絕非僅僅在互聯網技術方面占優的IT企業所能一木獨支。
因此，“牽手傳統車企”成為IT企業得以盡快踏入純電動乘用車生產門檻的唯一之路。
實際上，“優勢互補、戰略合作”正不約而同的成為互聯網公司與傳統汽車制造商共同的最佳選擇，像樂視之于北汽、阿里巴巴之于上汽集團等等。
在后汽車時代，互聯網蘊含著改變甚至顛覆傳統汽車行業的特質。特斯拉的成功，證明了跨界者的巨大優勢。攪活中國新能源汽車市場的幾條鯰魚，最有希望在上述幾家公司中產生。
推動增程式電動車發展
《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》再次更加明晰的指出了“純電動乘用車”的涵蓋范圍，即“包括純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車”，并要求“經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。新建企業生產的產品必須使用自有品牌”。
增程式電動乘用車之所以得到政策青睞，或許是因為這種始終依靠輪轂電機驅動的車型，對充電樁的依賴程度較低，可以避開在新能源汽車發展初級階段充電基礎設施不完善的弊端。在電池電量充裕的情況下，依靠動力電池的電能推動電機驅動車輛，車載小型內燃機不參與工作。當動力電池電量消耗到一定程度時，增程器就自動啟動，通過車載小型內燃機及時補電。當電池電量充足，增程器就自動關閉，又轉向依靠動力電池的電能推動電機驅動車輛前進。
在準入政策鼓勵之列的增程式電動乘用車，必將為繼續推動我國新能源汽車產業的發展再添一把柴。
2014年我國新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。盡管增速明顯，但是距離2015年收官之年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛的宏偉目標還距離不小。
《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》僅僅時隔數月再度向社會公開征求意見，表明新能源汽車準入“閘門”的開啟業已進入倒計時，期待那些改良生態的“鯰魚”盡快出現！
