目前國內大型電動自行車企業大部分都已開始量產鋰電池電動自行車，也都設立了獨立的鋰電事業部，重點開發鋰電池電動自行車。與此同時，鋰電池電動自行車的“心臟”——鋰電池的價格也在快速的下降。盡管經銷商銷售一組鋰電池模組（以48V10Ah為例）的價格高達800元左右，但根據部分大廠家的模組出廠價來看，價格低至500元/組左右，與鉛酸電池的400元/組相比，僅高出約25%左右，從全生命周期來看，性價比優勢日趨明顯。
隨著鋰電池電動自行車的產量急速增長，從而拉動上游的鋰電池需求的快速增長，2014年中國電動自行車用鋰電池需求量達到1.5GWh左右，同比增長37.8%；市場規模達到18.55億元。
2012-2015年中國電動自行車用鋰電池需求量及市場規模
未來電動自行車將加速輕量化、環保化、智能化，對鋰電池的需求也將提升。目前18650圓柱形電池已經占據了60%的市場份額，聚合物電池正逐步退出。可見，電動自行車行業有望成長為第二個“移動電源”市場，對標準化的18650電池需求將非常旺盛，
錳酸鋰系的電動自行車傳統龍頭企業蘇州星恒，為愛瑪、雅迪、新日等供貨，仍然處于行業領先地位；三元系的有天能、超威和福斯特等，其中天能、超威憑借傳統的鉛酸電池渠道優勢，以及低價策略快速的占據了較大的市場份額，而福斯特憑借中國18650電池產銷規模第一的地位，已經將18650電池的價格做到了最低，從而搶得了一定的市場份額；BAK盡管在電動自行車領域涉足很早，但由于捷奧比電動車起火事件等影響，一直以來供貨量并不大；聚合物系的光宇、AEE等由于價格成本等多重因素影響，在鋰電池電動自行車領域的表現一般，AEE的市場份額有所縮減；振龍、天津神鹿等以采購三星及國產電芯進行組裝的企業，也占據了一定規模的行業市場。
